中國(guó)出行市場(chǎng)增速放緩，滴滴司機(jī)們講何去何從

來(lái)源：中華汽車(chē)網(wǎng)校-石閱讀：1964 更新時(shí)間：2019-08-21

中國(guó)出行市場(chǎng)研究報(bào)告，增速放緩@chinaadec

高速發(fā)展3年后，第三方咨詢(xún)公司貝恩給出的判斷是：中國(guó)出行市場(chǎng)去年開(kāi)始放慢腳步。

咨詢(xún)公司貝恩在8月20日發(fā)布的《2019年亞太區(qū)出行市場(chǎng)研究報(bào)告——亞洲出行行業(yè)坎坷的盈利之路》中指出，公司原本預(yù)計(jì)，中國(guó)出行市場(chǎng)的交易總額將在2020年達(dá)到720億美元，但似乎并沒(méi)有這么樂(lè)觀——最新預(yù)測(cè)顯示，在一數(shù)字在2021年僅能緩和增至600億美元。

增速放緩，盈利困局難解

低于預(yù)期很大程度上是因?yàn)檎苤啤?018年，接連發(fā)生的兩起順風(fēng)車(chē)乘客遇害事件引起中國(guó)政府的注意，滴滴最賺錢(qián)的“順風(fēng)車(chē)”業(yè)務(wù)被突然叫停。為實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，滴滴開(kāi)始降低乘客優(yōu)惠力度和司機(jī)獎(jiǎng)金補(bǔ)貼，這直接導(dǎo)致平臺(tái)司機(jī)和活躍用戶(hù)數(shù)大規(guī)模縮水。

另一方面，地方政府開(kāi)始出臺(tái)更為嚴(yán)格的運(yùn)營(yíng)許可管理?xiàng)l例來(lái)規(guī)制行業(yè)：200多個(gè)城市先后頒布有關(guān)平臺(tái)、車(chē)輛和司機(jī)的新法規(guī)，從保險(xiǎn)到司機(jī)的健康狀況均被納入監(jiān)管范圍。

以2018年為節(jié)點(diǎn)，中國(guó)出行行業(yè)增速開(kāi)始放緩。

貝恩數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)年增長(zhǎng)率降至25%，月活用戶(hù)數(shù)量下降了5%。其預(yù)計(jì)，受乘客安全問(wèn)題和不斷收緊的法規(guī)政策影響，下行趨勢(shì)仍將延續(xù)，2019年的增長(zhǎng)率將低于5%。但隨著消費(fèi)者信心的重新建立和安全措施的不斷完善，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭將在2021年逐步恢復(fù)至10%至15%的水平。

頗為不幸的是，增速放緩?fù)瑫r(shí)，出行服務(wù)商仍未實(shí)現(xiàn)盈利。滴滴、Uber、Lyft等網(wǎng)約車(chē)巨頭自成立之初就持續(xù)虧損。

中國(guó)出行市場(chǎng)研究報(bào)告，增速放緩@chinaadec

網(wǎng)約車(chē)外，共享單車(chē)和B2C共享汽車(chē)的前景也尚不明朗。資金流入不斷減少、大型城市對(duì)投放量的限令升級(jí)，二者雙雙遇冷。

中國(guó)出行市場(chǎng)研究報(bào)告，增速放緩@chinaadec

貝恩認(rèn)為，中國(guó)出行行業(yè)中，僅即時(shí)配送企業(yè)短期前景較為樂(lè)觀。其交易總額在2018年增長(zhǎng)40%，并不斷引入例如生鮮配送、同城快件和C2C跑腿服務(wù)等新概念。2018年，中國(guó)出行行業(yè)整體投資縮水48%，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的投資規(guī)模銳減約90%，但針對(duì)即時(shí)配送企業(yè)的投資依舊翻了三倍。

盡管困難重重，貝恩依舊認(rèn)為，在所有亞洲發(fā)展中國(guó)家，出行行業(yè)的盈利未來(lái)可期。其建議，出行企業(yè)可以嘗試在低線(xiàn)城市爭(zhēng)取增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，在運(yùn)營(yíng)上逐步削減乘客補(bǔ)貼以節(jié)約成本，提供高價(jià)值服務(wù)費(fèi)以增加收入；還可以開(kāi)發(fā)綜合性服務(wù)平臺(tái)，整合垂直行業(yè)，投資電動(dòng)汽車(chē)等。

網(wǎng)約車(chē)的四大關(guān)鍵盈利手段

在四個(gè)細(xì)分行業(yè)中，貝恩將網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)單獨(dú)列出來(lái)，總結(jié)了四大關(guān)鍵盈利手段。

1、極致的運(yùn)營(yíng)。為了更好的解決乘客出行安全問(wèn)題，各大公司相繼推出緊急聯(lián)系人、實(shí)時(shí)位置共享、車(chē)內(nèi)錄音和虛擬號(hào)碼等功能，重贏公眾信任。但，以L(fǎng)yft為例（2018年數(shù)據(jù)），在平均每單13美元的乘客車(chē)費(fèi)中，有3.5美元是平臺(tái)收入，只占乘客車(chē)費(fèi)的27%，單均運(yùn)營(yíng)虧損達(dá)45%。

面向盈利，公司還應(yīng)大幅提高乘客車(chē)費(fèi)和平臺(tái)抽成以彌補(bǔ)某些成本的大項(xiàng)開(kāi)支，如銷(xiāo)售支持、乘客獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼、相關(guān)保險(xiǎn)和其他支出等。

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與此同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)公司也在嘗試各種優(yōu)化舉措。過(guò)去三年，優(yōu)步和Lyft或通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)（如保險(xiǎn)、銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)率優(yōu)化等），控制住了固定成本。此外，通過(guò)優(yōu)化數(shù)據(jù)應(yīng)用和專(zhuān)有算法，實(shí)現(xiàn)定價(jià)和激勵(lì)舉措的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整，也不失為一項(xiàng)好方案。貝恩認(rèn)為，由于各地消費(fèi)者支付能力、公共交通系統(tǒng)和出租車(chē)的普及程度都不同，因此本地化的定價(jià)策略也頗為有效。

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貝恩指出，網(wǎng)約車(chē)還可以通過(guò)投資電動(dòng)車(chē)車(chē)隊(duì)提升利潤(rùn)。其針對(duì)中國(guó)地區(qū)的研究表明，這一舉措可降低大約65%的燃油成本，可以抵消由此產(chǎn)生的15%的租賃費(fèi)上漲，預(yù)計(jì)2018年到2020年，中國(guó)充電站數(shù)量將增加六倍以上，電動(dòng)車(chē)車(chē)隊(duì)可視為短期改善中國(guó)市場(chǎng)盈利的可行手段。

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2、區(qū)域聚焦。貝恩認(rèn)為，區(qū)域密度對(duì)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)盈利至關(guān)重要。網(wǎng)約車(chē)公司應(yīng)瞄準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)地區(qū)，建立密集穩(wěn)定的車(chē)隊(duì)，減少運(yùn)營(yíng)成本和乘客等待時(shí)間。由于中國(guó)高線(xiàn)城市的網(wǎng)約車(chē)公司的滲透率臨近飽和點(diǎn)，因此應(yīng)將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到低線(xiàn)城市，爭(zhēng)取高增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

3、相鄰擴(kuò)張。目前，網(wǎng)約車(chē)巨頭們均在探索“全平臺(tái)”模式，利用算法和平臺(tái)資源優(yōu)勢(shì)，努力向其他出行方式或服務(wù)領(lǐng)域拓展，包括電動(dòng)滑板車(chē)或即時(shí)配送。

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此外，網(wǎng)約車(chē)公司還致力于垂直領(lǐng)域的整合工作，沿著汽車(chē)行業(yè)價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，從汽車(chē)融資和售后服務(wù)，到二手車(chē)銷(xiāo)售、汽油和零部件的集中采購(gòu)等，探索新的收入來(lái)源。貝恩預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)融資利潤(rùn)總額將達(dá)30億美元，利潤(rùn)率介于25%-30%之間。在與實(shí)時(shí)車(chē)輛數(shù)據(jù)相聯(lián)的一站式解決方案等售后服務(wù)方面，中國(guó)地區(qū)利潤(rùn)總額將突破300億美元，利潤(rùn)率介于12%-15%之間。

4、持續(xù)創(chuàng)新。在未來(lái)增值服務(wù)和數(shù)據(jù)領(lǐng)域，網(wǎng)約車(chē)公司可以通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)人車(chē)互聯(lián)，扮演“守門(mén)人”角色。如可以打造出行行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，向第三方開(kāi)放平臺(tái)提供創(chuàng)新服務(wù)，如精準(zhǔn)廣告投放和娛樂(lè)服務(wù)，從而將車(chē)輛和用戶(hù)行為數(shù)據(jù)變現(xiàn)。

此外，貝恩特別提到自動(dòng)駕駛技術(shù)，稱(chēng)該技術(shù)有望通過(guò)四種主要途徑顛覆全球出行市場(chǎng)。其舉例，首先通過(guò)大幅降低司機(jī)成本和提高車(chē)隊(duì)利用效率，重構(gòu)車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)。其次，可以通過(guò)徹底改造車(chē)廂內(nèi)部設(shè)計(jì)顛覆乘客體驗(yàn)，譬如以大型車(chē)載顯示屏為賣(mài)點(diǎn)，或通過(guò)個(gè)性化人機(jī)互動(dòng)界面提供路線(xiàn)規(guī)劃等數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)服務(wù)。再次，能夠拓展云服務(wù)領(lǐng)域機(jī)會(huì)，同時(shí)為乘客數(shù)據(jù)變現(xiàn)創(chuàng)造有利條件，即在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，向適當(dāng)?shù)氖鼙娺M(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)。

貝恩指出，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)催生出一批關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜的利益相關(guān)者和新型參與者，以及各個(gè)陣營(yíng)之間的控制權(quán)力之爭(zhēng)，所有玩家都必須成為開(kāi)放平臺(tái)的一部分，相互建立合作，才能避免出局風(fēng)險(xiǎn)。

而想要在未來(lái)出行行業(yè)的生態(tài)體系中分得一杯羹，企業(yè)就必須即刻明確戰(zhàn)略決策，同時(shí)進(jìn)行明智的布局和合縱連橫。

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