汽車(chē)燒機(jī)油的原因及解決辦法

什么叫汽車(chē)燒機(jī)油？

汽車(chē)燒機(jī)油是指機(jī)油進(jìn)入燃燒室和混合氣一起燃燒，并且伴有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降的尾氣排放超標(biāo)等現(xiàn)象。

燒機(jī)油的現(xiàn)象

燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢。

燒機(jī)油是怎樣引起的

燒機(jī)油的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，這也是燒機(jī)油成為業(yè)界難題的一個(gè)重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機(jī)油添注過(guò)量，空濾、機(jī)濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節(jié)氣門(mén)臟，基本上任何一個(gè)汽修廠都可以解決，操作簡(jiǎn)單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應(yīng)仔細(xì)檢查，如有問(wèn)題，請(qǐng)立即加以解決。

（一）、燃油品質(zhì)影響：由于國(guó)內(nèi)燃油品質(zhì)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不同步，使得發(fā)動(dòng)機(jī)行駛過(guò)程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)各類問(wèn)題的根源。

（二）、積炭沉積造成故障油路堵塞：積碳會(huì)沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無(wú)法完全密封， “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會(huì)堵塞回油孔，機(jī)油無(wú)法正?；亓?，導(dǎo)致機(jī)油消耗量的增加。

（三）、氣門(mén)間隙過(guò)大導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室：積碳又會(huì)加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過(guò)大，導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室。

（四）、油封或者氣門(mén)油封老化：氣門(mén)油封腐蝕老化，造成密封不嚴(yán)，氣門(mén)油封可以說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬(wàn)公里以上的汽車(chē)，都有此問(wèn)題。前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。

（五）渦輪增壓器和進(jìn)氣管之間的油封密封損傷：其主要原因是因?yàn)楦鼡Q機(jī)油的周期太長(zhǎng)或使用劣質(zhì)機(jī)油，造成浮動(dòng)的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤(rùn)滑和散熱，進(jìn)而損傷油封。

（六）廢氣閥故障（油氣分離器，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會(huì)順著廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣道，造成機(jī)油消耗。

（七）其他的故障：機(jī)油濾清器堵塞，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增大?；钊h(huán)錯(cuò)裝、對(duì)口，但是這情況很少見(jiàn)，出現(xiàn)的幾率較小。機(jī)油添注過(guò)量，超過(guò)刻度上限。節(jié)氣門(mén)臟污。這些故障很少出現(xiàn)。

不按周期換油

不按換油周期換油，機(jī)油過(guò)濾器維護(hù)不當(dāng)都會(huì)使機(jī)油變臟，使得機(jī)油堵塞活塞、活塞環(huán)處油隙，導(dǎo)致油耗上升。臟油還會(huì)引起軸承、氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損加劇。這些磨損的部件，如同前面對(duì)應(yīng)的各條中的具體解釋，會(huì)導(dǎo)致油耗的上升。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高。

油底殼中的油量太多

由于油尺插入錯(cuò)誤，未能座到底，導(dǎo)致測(cè)得油位比實(shí)際油位低，因此而補(bǔ)加新油，使得油位過(guò)高。如果高至壓力潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿底端觸及油面，或飛濺潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的油環(huán)浸入油池過(guò)深，會(huì)導(dǎo)致過(guò)量機(jī)油甩至氣缸壁，進(jìn)入燃燒室。

所配活塞環(huán)不適合發(fā)動(dòng)機(jī)類型或工作類型

如果選配了尺寸不合適的活塞環(huán)（如, 0.020” 加大的活塞環(huán)用在了0.040”加大的氣缸中) ，由于二者配合不當(dāng)，無(wú)法將氣缸上部的油刮回，會(huì)立即造成竄油現(xiàn)象。同樣的，活塞環(huán)底和環(huán)槽的間隙同樣加大，進(jìn)一步增加機(jī)油消耗，不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的工作條件，需要各種不同的特別設(shè)計(jì)制造的活塞環(huán)組。每一類活塞環(huán)組，為某一特定用途而制，如果用在了錯(cuò)誤的地方，就無(wú)法控制該發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗。使用正確的活塞環(huán)組是非常重要的。

發(fā)動(dòng)機(jī)高真空度

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度增加。某些新型發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，吸氣真空度高達(dá)25英寸（635mm)汞柱高度（舊的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要開(kāi)發(fā)新的油環(huán)，對(duì)活塞環(huán)槽的兩側(cè)（上面和下面）進(jìn)行有效密封，避免在高真空和減速時(shí)機(jī)油從油環(huán)兩側(cè)和背面泄漏。此原因常常是冒藍(lán)煙或油耗高的一個(gè)主要原因，因此，需要時(shí)，使用具備側(cè)端面密封能力的油環(huán)就很重要。

正時(shí)齒輪或鏈條磨損

正時(shí)齒輪或鏈條的磨損會(huì)引起氣閥和曲軸的正時(shí)不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過(guò)量側(cè)隙，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)：前一圈的正時(shí)和下一圈可能就不一樣。當(dāng)氣閥和活塞的運(yùn)動(dòng)不同步時(shí)，會(huì)造成過(guò)大的機(jī)油消耗。原因是燃燒室內(nèi)的過(guò)度真空會(huì)將大量的機(jī)油抽入，燒掉。

活塞環(huán)安裝時(shí)，圓周端面間隙太小

安裝新活塞環(huán)時(shí)，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環(huán)仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補(bǔ)償熱膨脹。通常車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鐵環(huán)需要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由于直接承受燃燒室過(guò)來(lái)的燃燒氣，活塞環(huán)的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高。氣缸壁由于水套的作用，溫度較低。這意味著活塞環(huán)膨脹更多，因此必須有一個(gè)間隙來(lái)補(bǔ)償 – 即圓周端面間隙 – 否則，發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，活塞環(huán)的端面就會(huì)和氣缸壁干涉，沖擊，進(jìn)而引起擦傷、粘著磨損，導(dǎo)致油耗上升。如果發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是負(fù)荷較重時(shí)，粘著磨損會(huì)更嚴(yán)重?；钊h(huán)端面被向內(nèi)壓向活塞環(huán)槽，環(huán)和氣缸壁的間隙加大，燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的潤(rùn)滑油，竄氣進(jìn)入油底，極大地增加了機(jī)油消耗。嚴(yán)重的干涉甚至?xí)鸹钊h(huán)的斷裂，過(guò)大的活塞環(huán)圓周端面間隙同樣會(huì)造成機(jī)油消耗增加。

磨損或斷裂的活塞環(huán)

如果活塞環(huán)斷裂或過(guò)度磨損，造成壓應(yīng)力和間隙無(wú)法保持，就會(huì)在吸氣沖程時(shí)將過(guò)量的機(jī)油吸入燃燒室，做功沖程時(shí)燃燒氣沿活塞下竄。二者均回引起活塞、氣缸壁、活塞環(huán)處機(jī)油的燃燒、炭化。斷裂的活塞環(huán)的破壞性更強(qiáng)，帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環(huán)槽的側(cè)面，引起環(huán)岸的破壞和活塞的徹底損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，磨損的活塞環(huán)應(yīng)立即更換，而不是重新使用。新型活塞環(huán)帶有快速定位面，可以立即控制機(jī)油的消耗。用過(guò)的活塞環(huán)，即使只有輕微磨損，由于表面已拋光，無(wú)法適當(dāng)定位，同樣會(huì)導(dǎo)致過(guò)量機(jī)油消耗。

活塞環(huán)粘環(huán)

顯而易見(jiàn)，粘環(huán)的活塞環(huán)是無(wú)法控制機(jī)油的。因此，應(yīng)盡量避免這種情況的發(fā)生。首先，活塞環(huán)的安裝應(yīng)保證正確的活塞環(huán)側(cè)隙，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在運(yùn)轉(zhuǎn)溫度下在環(huán)槽中仍然是可以活動(dòng)的。此外，確?；钊h(huán)安裝時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的清潔，無(wú)塵土顆粒，否則，可能造成活塞環(huán)粘滯。第三，選用性能優(yōu)良的油品，降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四，應(yīng)定期換油、清理機(jī)油過(guò)濾器。第五，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

氣閥正時(shí)滯后

滯后的氣閥正時(shí)，使得吸氣沖程開(kāi)始后的進(jìn)氣閥閉合時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，氣缸內(nèi)的真空度上升，增加機(jī)油從活塞和環(huán)，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。

機(jī)油壓力過(guò)高

不正確的機(jī)油壓力設(shè)定，安全釋壓閥的故障，均會(huì)造成機(jī)油壓力過(guò)高。結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)被過(guò)量的機(jī)油浸潤(rùn)，產(chǎn)生如同軸承磨損一樣的結(jié)果。

機(jī)油粘度

所用機(jī)油粘度過(guò)稀，可能引起機(jī)油消耗高。請(qǐng)參閱車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)，根據(jù)駕駛條件和環(huán)境溫度選擇合適的機(jī)油粘度。

活塞設(shè)計(jì)

某些最新的發(fā)動(dòng)機(jī)為了滿足排放要求，采用了新的活塞環(huán)的設(shè)計(jì)。有時(shí)，這種設(shè)計(jì)會(huì)在啟動(dòng)時(shí)發(fā)生輕度的“敲擊”。有時(shí)會(huì)因此增加機(jī)油消耗。

內(nèi)墊圈/進(jìn)風(fēng)口破裂

新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，填料和密封中會(huì)產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也導(dǎo)致油耗水平上升。

提前點(diǎn)火爆震

多數(shù)新型發(fā)動(dòng)機(jī)裝有爆震傳感器，來(lái)調(diào)整正時(shí)系統(tǒng)以降低排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和性能。提前點(diǎn)火爆震，是由于燃燒過(guò)程中，燃油的提前點(diǎn)火而導(dǎo)致的。提前點(diǎn)火導(dǎo)致積聚在活塞上的壓力的急劇升高，破壞活塞環(huán)的正常運(yùn)動(dòng)，致使活塞環(huán)頂側(cè)和底側(cè)的密封失效，最終造成通過(guò)活塞環(huán)的竄氣和油耗增加。由于進(jìn)氣流量傳感器故障和節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障也會(huì)導(dǎo)致同樣的問(wèn)題。

用戶自行進(jìn)行的提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的改裝和所用零配件在庫(kù)存或在用發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能/動(dòng)力的改裝部件，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生油耗高這一問(wèn)題的可能。

發(fā)動(dòng)機(jī)lugging

Lugging是指在應(yīng)該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，這會(huì)導(dǎo)致活塞承受更大的壓力，并且能導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。

超速運(yùn)行操作不當(dāng)

在不適合超速運(yùn)行的情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，與此相關(guān)的多種不同原因，均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗上升。這些情況包括市區(qū)交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

渦輪增壓器密封泄漏

渦輪增壓器的密封泄漏，將會(huì)將機(jī)油吸入燃燒室，在那里燒掉并形成積碳，妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作，并進(jìn)一步導(dǎo)致了更多的機(jī)油消耗。

進(jìn)氣阻力高

過(guò)高的進(jìn)氣系統(tǒng)阻力，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的真空度，并能增大機(jī)油消耗，如第24項(xiàng)所述?？諝膺^(guò)濾器嚴(yán)重堵塞就是這種情況的一個(gè)例子。

燃油稀釋

如果沒(méi)有完全燃燒的燃油進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)，機(jī)油會(huì)變稀而且更易揮發(fā)，這都將導(dǎo)致更高的機(jī)油消耗。過(guò)量的燃油可能由于燃油噴嘴泄漏、有問(wèn)題的燃油泵、進(jìn)氣阻力高或者過(guò)多的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)并與機(jī)油混合。

燒機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的傷害和預(yù)防

（一）、燒機(jī)油的危害，輕度的的燒機(jī)油會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)難以著車(chē)或者啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。嚴(yán)重導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的的積炭增加，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良零件磨損，嚴(yán)重可導(dǎo)致拉缸。

（二）、預(yù)防措施，感官上的判別就是觀察排氣是否冒藍(lán)煙，汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)或者加速、負(fù)重、爬坡、時(shí)可以在排氣管測(cè)看到有藍(lán)煙。要經(jīng)常檢查機(jī)油的標(biāo)尺，按產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)要求定期更換機(jī)油和機(jī)油濾清器，更換正品機(jī)油濾清器備件。

尾氣的成分，超標(biāo)的危害

（一）、固體懸浮顆粒，固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種。金屬粉塵吸入肺部撞擊狀態(tài)的擴(kuò)散，金屬還是強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體粉塵直接接觸皮膚和毛囊。塞住皮膚毛囊的汗腺，引發(fā)皮炎，進(jìn)入眼睛引發(fā)角膜炎。

（二）、一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。

（三）、氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。

（四）、鉛：鉛是有毒的重金屬元素，汽車(chē)用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的。60%以上來(lái)自汽車(chē)含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對(duì)兒童的威脅最大。

（五）、碳?xì)浠衔铮耗壳斑€不清楚它對(duì)人體健康的直接危害。但當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的3倍；1歲以下的約為平時(shí)的2倍。

發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的故障排除

（一）：冷車(chē)燒機(jī)油

1、故障原因：由于氣門(mén)油封和氣門(mén)導(dǎo)管長(zhǎng)時(shí)間使用，導(dǎo)致氣門(mén)油封老化氣門(mén)導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，以至無(wú)法達(dá)到良好的密封效果，機(jī)油沿氣門(mén)油封及氣門(mén)導(dǎo)管流入氣缸。汽缸內(nèi)的機(jī)油在高溫高壓的作用下就會(huì)燃燒出大量的藍(lán)色煙霧。

2、排除方法：更換已老化的氣門(mén)油封及磨損嚴(yán)重的氣門(mén)導(dǎo)管

（二）：加速時(shí)燒機(jī)油

1、故障現(xiàn)象：在車(chē)輛行駛時(shí)駕駛員猛踩油門(mén)或原地猛踩油門(mén)時(shí)，從排氣管排出大量的藍(lán)煙，嚴(yán)重時(shí)車(chē)輛行駛中駕駛員猛踩油門(mén)時(shí)，駕駛員會(huì)從排氣管側(cè)的后視鏡中看到大量的藍(lán)煙冒出。

2、故障原因：由于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的活塞環(huán)與汽缸壁密封不嚴(yán)，在加速時(shí)機(jī)油直接從曲軸箱串到汽缸內(nèi)，導(dǎo)致燒機(jī)油。

3、排除方法：更換活塞環(huán)、活塞，有必要時(shí)更換缸套。

（三）：任何工況下都燒機(jī)油

1、故障現(xiàn)象這種情況比較復(fù)雜，不管發(fā)動(dòng)機(jī)是冷機(jī)，還是在熱機(jī)加速中都會(huì)有藍(lán)煙從排氣管排出。

2、故障原因：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)以外的原因：外輸油管道漏油、機(jī)油油面太高、機(jī)油級(jí)別與氣候條件不符、渦輪增壓器和空壓機(jī)出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題、油浴式空氣濾機(jī)油太多等。

故障現(xiàn)象:由于發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)以外的原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力沒(méi)有明顯的異常情況。

排除方法：

①檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)外部是否有漏油點(diǎn)，更換漏油點(diǎn)的密封墊及漏油管道；

②檢查機(jī)油尺所示的油面高度，排掉過(guò)量的機(jī)油；檢查機(jī)油的技術(shù)規(guī)格，更換符合氣候條件的同等級(jí)機(jī)油；

③檢查渦輪增壓器是否損壞，轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，上下前后推動(dòng)渦輪葉片視渦輪軸的間隙是否偏大，更換渦輪增壓器；檢查渦輪增壓器回油管是否堵塞，疏通回油管及更換。

④檢查空壓機(jī)及氣路系統(tǒng)，如果氣路系統(tǒng)存在有機(jī)油時(shí)，就必須檢修空壓機(jī)。（空壓機(jī)內(nèi)竄氣會(huì)使下排氣增大，也會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象）

⑤油浴式空氣濾中的機(jī)油太多，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油現(xiàn)象。

（四）、發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)零件磨損嚴(yán)重或損壞：

發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)磨損一般分為兩部分，一部分是缸體，一部分是缸蓋。缸體燒機(jī)油分幾種情況：缸筒磨損過(guò)大、活塞磨損過(guò)大、活塞環(huán)失效，當(dāng)缸筒磨損過(guò)大，在活塞上止點(diǎn)形成“臺(tái)”時(shí)，還有缸筒磨損不均，形成錐形或橢圓時(shí)，被活塞環(huán)帶上來(lái)的機(jī)油會(huì)存積并參與燃燒，當(dāng)活塞磨損過(guò)大，活塞刮油環(huán)磨損過(guò)度，刮油環(huán)槽損壞，活塞環(huán)長(zhǎng)期使用后失去彈性，密封不嚴(yán)帶上過(guò)多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，參與燃燒，也會(huì)形成燒機(jī)油。缸蓋燒機(jī)油是因?yàn)闅忾T(mén)導(dǎo)管偏磨形成縫隙，機(jī)油漏進(jìn)燃燒室，氣門(mén)油封老化密封度下降導(dǎo)致機(jī)油沿氣門(mén)油封及導(dǎo)管流入燃燒室，在燒機(jī)油輕微時(shí)，可以通觀察過(guò)排氣管來(lái)大致判斷故障部位；冷車(chē)燒機(jī)油多半是缸蓋上的氣門(mén)油封老化及氣門(mén)管磨損或折斷，熱車(chē)燒機(jī)油多半是活塞缸套組合件磨損。

排除方法：更換磨損嚴(yán)重的氣門(mén)導(dǎo)管和老化的氣門(mén)油封；更換缸套活塞四組合等。

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