汽車燒機油的原因及解決辦法

什么叫汽車燒機油？

汽車燒機油是指機油進入燃燒室和混合氣一起燃燒，并且伴有發(fā)動機動力下降的尾氣排放超標(biāo)等現(xiàn)象。

燒機油的現(xiàn)象

燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動機潤滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報廢。

燒機油是怎樣引起的

燒機油的原因是錯綜復(fù)雜的，這也是燒機油成為業(yè)界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節(jié)氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應(yīng)仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。

（一）、燃油品質(zhì)影響：由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標(biāo)準(zhǔn)不同步，使得發(fā)動機行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動機各類問題的根源。

（二）、積炭沉積造成故障油路堵塞：積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正?；亓?，導(dǎo)致機油消耗量的增加。

（三）、氣門間隙過大導(dǎo)致機油進入燃燒室：積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導(dǎo)致機油進入燃燒室。

（四）、油封或者氣門油封老化：氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴(yán)，氣門油封可以說是發(fā)動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。

（五）渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷：其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質(zhì)機油，造成浮動的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。

（六）廢氣閥故障（油氣分離器，曲軸箱強制通風(fēng)閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。

（七）其他的故障：機油濾清器堵塞，導(dǎo)致機油消耗量增大?；钊h(huán)錯裝、對口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的幾率較小。機油添注過量，超過刻度上限。節(jié)氣門臟污。這些故障很少出現(xiàn)。

不按周期換油

不按換油周期換油，機油過濾器維護不當(dāng)都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環(huán)處油隙，導(dǎo)致油耗上升。臟油還會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損加劇。這些磨損的部件，如同前面對應(yīng)的各條中的具體解釋，會導(dǎo)致油耗的上升。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高。

油底殼中的油量太多

由于油尺插入錯誤，未能座到底，導(dǎo)致測得油位比實際油位低，因此而補加新油，使得油位過高。如果高至壓力潤滑發(fā)動機的連桿底端觸及油面，或飛濺潤滑發(fā)動機的油環(huán)浸入油池過深，會導(dǎo)致過量機油甩至氣缸壁，進入燃燒室。

所配活塞環(huán)不適合發(fā)動機類型或工作類型

如果選配了尺寸不合適的活塞環(huán)（如, 0.020” 加大的活塞環(huán)用在了0.040”加大的氣缸中) ，由于二者配合不當(dāng)，無法將氣缸上部的油刮回，會立即造成竄油現(xiàn)象。同樣的，活塞環(huán)底和環(huán)槽的間隙同樣加大，進一步增加機油消耗，不同類型的發(fā)動機，不同的工作條件，需要各種不同的特別設(shè)計制造的活塞環(huán)組。每一類活塞環(huán)組，為某一特定用途而制，如果用在了錯誤的地方，就無法控制該發(fā)動機的機油消耗。使用正確的活塞環(huán)組是非常重要的。

發(fā)動機高真空度

現(xiàn)代發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發(fā)動機的真空度增加。某些新型發(fā)動機減速時，吸氣真空度高達25英寸（635mm)汞柱高度（舊的發(fā)動機設(shè)計= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要開發(fā)新的油環(huán)，對活塞環(huán)槽的兩側(cè)（上面和下面）進行有效密封，避免在高真空和減速時機油從油環(huán)兩側(cè)和背面泄漏。此原因常常是冒藍煙或油耗高的一個主要原因，因此，需要時，使用具備側(cè)端面密封能力的油環(huán)就很重要。

正時齒輪或鏈條磨損

正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙，使得發(fā)動機的調(diào)節(jié)無法實現(xiàn)：前一圈的正時和下一圈可能就不一樣。當(dāng)氣閥和活塞的運動不同步時，會造成過大的機油消耗。原因是燃燒室內(nèi)的過度真空會將大量的機油抽入，燒掉。

活塞環(huán)安裝時，圓周端面間隙太小

安裝新活塞環(huán)時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環(huán)仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車輛發(fā)動機鑄鐵環(huán)需要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由于直接承受燃燒室過來的燃燒氣，活塞環(huán)的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高。氣缸壁由于水套的作用，溫度較低。這意味著活塞環(huán)膨脹更多，因此必須有一個間隙來補償 – 即圓周端面間隙 – 否則，發(fā)動機工作中，活塞環(huán)的端面就會和氣缸壁干涉，沖擊，進而引起擦傷、粘著磨損，導(dǎo)致油耗上升。如果發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，尤其是負(fù)荷較重時，粘著磨損會更嚴(yán)重?；钊h(huán)端面被向內(nèi)壓向活塞環(huán)槽，環(huán)和氣缸壁的間隙加大，燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的潤滑油，竄氣進入油底，極大地增加了機油消耗。嚴(yán)重的干涉甚至?xí)鸹钊h(huán)的斷裂，過大的活塞環(huán)圓周端面間隙同樣會造成機油消耗增加。

磨損或斷裂的活塞環(huán)

如果活塞環(huán)斷裂或過度磨損，造成壓應(yīng)力和間隙無法保持，就會在吸氣沖程時將過量的機油吸入燃燒室，做功沖程時燃燒氣沿活塞下竄。二者均回引起活塞、氣缸壁、活塞環(huán)處機油的燃燒、炭化。斷裂的活塞環(huán)的破壞性更強，帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環(huán)槽的側(cè)面，引起環(huán)岸的破壞和活塞的徹底損壞。發(fā)動機大修時，磨損的活塞環(huán)應(yīng)立即更換，而不是重新使用。新型活塞環(huán)帶有快速定位面，可以立即控制機油的消耗。用過的活塞環(huán)，即使只有輕微磨損，由于表面已拋光，無法適當(dāng)定位，同樣會導(dǎo)致過量機油消耗。

活塞環(huán)粘環(huán)

顯而易見，粘環(huán)的活塞環(huán)是無法控制機油的。因此，應(yīng)盡量避免這種情況的發(fā)生。首先，活塞環(huán)的安裝應(yīng)保證正確的活塞環(huán)側(cè)隙，這樣，發(fā)動機工作時，活塞環(huán)在運轉(zhuǎn)溫度下在環(huán)槽中仍然是可以活動的。此外，確?；钊h(huán)安裝時發(fā)動機各部件的清潔，無塵土顆粒，否則，可能造成活塞環(huán)粘滯。第三，選用性能優(yōu)良的油品，降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四，應(yīng)定期換油、清理機油過濾器。第五，避免發(fā)動機過熱。

氣閥正時滯后

滯后的氣閥正時，使得吸氣沖程開始后的進氣閥閉合時間過長，氣缸內(nèi)的真空度上升，增加機油從活塞和環(huán)，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。

機油壓力過高

不正確的機油壓力設(shè)定，安全釋壓閥的故障，均會造成機油壓力過高。結(jié)果是發(fā)動機被過量的機油浸潤，產(chǎn)生如同軸承磨損一樣的結(jié)果。

機油粘度

所用機油粘度過稀，可能引起機油消耗高。請參閱車輛維護保養(yǎng)手冊，根據(jù)駕駛條件和環(huán)境溫度選擇合適的機油粘度。

活塞設(shè)計

某些最新的發(fā)動機為了滿足排放要求，采用了新的活塞環(huán)的設(shè)計。有時，這種設(shè)計會在啟動時發(fā)生輕度的“敲擊”。有時會因此增加機油消耗。

內(nèi)墊圈/進風(fēng)口破裂

新的發(fā)動機設(shè)計中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運行后，填料和密封中會產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也導(dǎo)致油耗水平上升。

提前點火爆震

多數(shù)新型發(fā)動機裝有爆震傳感器，來調(diào)整正時系統(tǒng)以降低排放，提高發(fā)動機的動力和性能。提前點火爆震，是由于燃燒過程中，燃油的提前點火而導(dǎo)致的。提前點火導(dǎo)致積聚在活塞上的壓力的急劇升高，破壞活塞環(huán)的正常運動，致使活塞環(huán)頂側(cè)和底側(cè)的密封失效，最終造成通過活塞環(huán)的竄氣和油耗增加。由于進氣流量傳感器故障和節(jié)氣門位置傳感器故障也會導(dǎo)致同樣的問題。

用戶自行進行的提升發(fā)動機性能的改裝和所用零配件在庫存或在用發(fā)動機上加裝提升發(fā)動機性能/動力的改裝部件，增加了發(fā)動機產(chǎn)生油耗高這一問題的可能。

發(fā)動機lugging

Lugging是指在應(yīng)該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速運行，這會導(dǎo)致活塞承受更大的壓力，并且能導(dǎo)致機油消耗增加。

超速運行操作不當(dāng)

在不適合超速運行的情況下使發(fā)動機超速運行，與此相關(guān)的多種不同原因，均會導(dǎo)致發(fā)動機油耗上升。這些情況包括市區(qū)交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

渦輪增壓器密封泄漏

渦輪增壓器的密封泄漏，將會將機油吸入燃燒室，在那里燒掉并形成積碳，妨礙發(fā)動機正常的工作，并進一步導(dǎo)致了更多的機油消耗。

進氣阻力高

過高的進氣系統(tǒng)阻力，會增加發(fā)動機內(nèi)的真空度，并能增大機油消耗，如第24項所述?？諝膺^濾器嚴(yán)重堵塞就是這種情況的一個例子。

燃油稀釋

如果沒有完全燃燒的燃油進入潤滑系統(tǒng)，機油會變稀而且更易揮發(fā)，這都將導(dǎo)致更高的機油消耗。過量的燃油可能由于燃油噴嘴泄漏、有問題的燃油泵、進氣阻力高或者過多的怠速運轉(zhuǎn)，進入潤滑系統(tǒng)并與機油混合。

燒機油對發(fā)動機造成的傷害和預(yù)防

（一）、燒機油的危害，輕度的的燒機油會導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，造成發(fā)動機抖動難以著車或者啟動后發(fā)動機抖動。嚴(yán)重導(dǎo)致發(fā)動機的的積炭增加，導(dǎo)致潤滑不良零件磨損，嚴(yán)重可導(dǎo)致拉缸。

（二）、預(yù)防措施，感官上的判別就是觀察排氣是否冒藍煙，汽車啟動時或者加速、負(fù)重、爬坡、時可以在排氣管測看到有藍煙。要經(jīng)常檢查機油的標(biāo)尺，按產(chǎn)品使用說明書要求定期更換機油和機油濾清器，更換正品機油濾清器備件。

尾氣的成分，超標(biāo)的危害

（一）、固體懸浮顆粒，固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強的吸附能力，可以吸附各種。金屬粉塵吸入肺部撞擊狀態(tài)的擴散，金屬還是強致癌物苯并芘和病原微生物等。固體粉塵直接接觸皮膚和毛囊。塞住皮膚毛囊的汗腺，引發(fā)皮炎，進入眼睛引發(fā)角膜炎。

（二）、一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快。一氧化碳經(jīng)呼吸道進入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。

（三）、氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。

（四）、鉛：鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的。60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童的威脅最大。

（五）、碳氫化合物：目前還不清楚它對人體健康的直接危害。但當(dāng)?shù)趸锖吞細浠衔镌谔栕贤饩€的作用下，會產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時的3倍；1歲以下的約為平時的2倍。

發(fā)動機燒機油的故障排除

（一）：冷車燒機油

1、故障原因：由于氣門油封和氣門導(dǎo)管長時間使用，導(dǎo)致氣門油封老化氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，以至無法達到良好的密封效果，機油沿氣門油封及氣門導(dǎo)管流入氣缸。汽缸內(nèi)的機油在高溫高壓的作用下就會燃燒出大量的藍色煙霧。

2、排除方法：更換已老化的氣門油封及磨損嚴(yán)重的氣門導(dǎo)管

（二）：加速時燒機油

1、故障現(xiàn)象：在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地猛踩油門時，從排氣管排出大量的藍煙，嚴(yán)重時車輛行駛中駕駛員猛踩油門時，駕駛員會從排氣管側(cè)的后視鏡中看到大量的藍煙冒出。

2、故障原因：由于發(fā)動機活塞上的活塞環(huán)與汽缸壁密封不嚴(yán)，在加速時機油直接從曲軸箱串到汽缸內(nèi)，導(dǎo)致燒機油。

3、排除方法：更換活塞環(huán)、活塞，有必要時更換缸套。

（三）：任何工況下都燒機油

1、故障現(xiàn)象這種情況比較復(fù)雜，不管發(fā)動機是冷機，還是在熱機加速中都會有藍煙從排氣管排出。

2、故障原因：

(1)發(fā)動機主機以外的原因：外輸油管道漏油、機油油面太高、機油級別與氣候條件不符、渦輪增壓器和空壓機出現(xiàn)技術(shù)問題、油浴式空氣濾機油太多等。

故障現(xiàn)象:由于發(fā)動機主機以外的原因?qū)е掳l(fā)動機燒機油時，發(fā)動機的動力沒有明顯的異常情況。

排除方法：

①檢測發(fā)動機外部是否有漏油點，更換漏油點的密封墊及漏油管道；

②檢查機油尺所示的油面高度，排掉過量的機油；檢查機油的技術(shù)規(guī)格，更換符合氣候條件的同等級機油；

③檢查渦輪增壓器是否損壞，轉(zhuǎn)動是否靈活，上下前后推動渦輪葉片視渦輪軸的間隙是否偏大，更換渦輪增壓器；檢查渦輪增壓器回油管是否堵塞，疏通回油管及更換。

④檢查空壓機及氣路系統(tǒng)，如果氣路系統(tǒng)存在有機油時，就必須檢修空壓機。（空壓機內(nèi)竄氣會使下排氣增大，也會出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象）

⑤油浴式空氣濾中的機油太多，也會造成發(fā)動機燒機油現(xiàn)象。

（四）、發(fā)動機主機零件磨損嚴(yán)重或損壞：

發(fā)動機主機磨損一般分為兩部分，一部分是缸體，一部分是缸蓋。缸體燒機油分幾種情況：缸筒磨損過大、活塞磨損過大、活塞環(huán)失效，當(dāng)缸筒磨損過大，在活塞上止點形成“臺”時，還有缸筒磨損不均，形成錐形或橢圓時，被活塞環(huán)帶上來的機油會存積并參與燃燒，當(dāng)活塞磨損過大，活塞刮油環(huán)磨損過度，刮油環(huán)槽損壞，活塞環(huán)長期使用后失去彈性，密封不嚴(yán)帶上過多的機油進入燃燒室，參與燃燒，也會形成燒機油。缸蓋燒機油是因為氣門導(dǎo)管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室，氣門油封老化密封度下降導(dǎo)致機油沿氣門油封及導(dǎo)管流入燃燒室，在燒機油輕微時，可以通觀察過排氣管來大致判斷故障部位；冷車燒機油多半是缸蓋上的氣門油封老化及氣門管磨損或折斷，熱車燒機油多半是活塞缸套組合件磨損。

排除方法：更換磨損嚴(yán)重的氣門導(dǎo)管和老化的氣門油封；更換缸套活塞四組合等。

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