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楊浩涌與姚勁波這對(duì)“老冤家”二手車業(yè)務(wù)能打敗對(duì)方嗎?
3月24日,58同城宣布,與二手車電商平臺(tái)優(yōu)信集團(tuán)簽訂協(xié)議,以1.05億美元收購(gòu)優(yōu)信拍業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)。受利好消息影響,截至發(fā)稿,58同城股價(jià)盤前上漲8.4%,優(yōu)信股價(jià)漲17.9%。
近日隨著這個(gè)消息的出現(xiàn),關(guān)于楊浩涌與姚勁波這對(duì)“老冤家”的爭(zhēng)斗又重新被很多人提起;或許很多人對(duì)這兩個(gè)名字不是很熟悉,但是要說(shuō)58和趕集,相信很多人都知道。姚勁波(58同城創(chuàng)始人)和楊浩涌(趕集網(wǎng)創(chuàng)始人)。兩家商業(yè)模式相同的網(wǎng)站,用戶的使用偏好就是一切。房子、找工作、買賣二手物品,你是選擇“神奇的58同城”還是“啥都有的趕集網(wǎng)”?
58姚勁波(左),瓜子楊浩涌(右)
先來(lái)了解一下兩人的歷史:
2005年3月23號(hào),楊浩涌的趕集網(wǎng)上線。
2005年12月12日,58同城正式上線。
2015年4月,58同城發(fā)布公告,正式宣布與趕集網(wǎng)合并;據(jù)悉,58同城將獲得趕集網(wǎng)43.2%的股份,58同城和趕集網(wǎng)兩家公司將保持雙方品牌獨(dú)立性,網(wǎng)站及團(tuán)隊(duì)均繼續(xù)保持獨(dú)立發(fā)展與運(yùn)營(yíng)。
2015年底,瓜子二手車從58趕集里拆分出來(lái),楊浩涌擔(dān)任瓜子CEO。而58同城是瓜子的股東,姚勁波是瓜子的董事會(huì)成員,而楊浩涌本人仍是58同城的第三大股東,截止2016年12月31日,楊浩涌持有58同城7.79%股權(quán)。
而隨著58收購(gòu)優(yōu)信的同時(shí),也拋售了瓜子的股份。財(cái)報(bào)顯示,58同城在整個(gè)2019年因出售車好多股權(quán),而獲得61.416億元的投資收益,及5.542億元的相關(guān)即期及遞延所得稅費(fèi)用。也就是說(shuō),姚勁波賣了瓜子的股份,轉(zhuǎn)手入場(chǎng)優(yōu)信,拿下優(yōu)信的b2b業(yè)務(wù)。
其實(shí)關(guān)于兩人的“矛盾”早有苗頭,關(guān)于二手車交易,二人曾劃出一道界限:楊浩涌做二手車交易,而58的二手車業(yè)務(wù),姚勁波承諾只做信息,不碰交易,因此在此后的三年時(shí)間里,瓜子與58之間鮮有協(xié)同,二人對(duì)市場(chǎng)的判斷也大相徑庭,這導(dǎo)致二人暗戰(zhàn)不斷。
楊浩涌認(rèn)為,行業(yè)的重點(diǎn)在于規(guī)范交易,塑造C端消費(fèi)者信心;姚勁波卻認(rèn)為B端車商仍是主體,需要服務(wù)他們。矛盾很明顯:一個(gè)要去中間商(主C端),一個(gè)要服務(wù)于中間商(主B端),誰(shuí)做成了,另一個(gè)的生意就涼了,真可謂要命的交情。
58的困局在于坐擁流量,同時(shí)也深陷虛假信息,在流量已達(dá)天花板的同時(shí),面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),58未來(lái)增長(zhǎng)乏力。
瓜子的困局則是在于,當(dāng)二手車交易場(chǎng)景從線下走到線上時(shí),瓜子卻帶領(lǐng)著二手車交易重回線下戰(zhàn)場(chǎng),甚至是站在二手車商的對(duì)立面。此外,瓜子二手車學(xué)習(xí)的美國(guó)二手車C2C模式鼻祖Beepi已經(jīng)倒閉,瓜子還能“嗑”多久,資本還愿意投多久,都成了瓜子未來(lái)的謎。
接下來(lái),楊浩涌和姚勁波這對(duì)老對(duì)手在二手車之間必然還要展開(kāi)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。畢竟,很多的二手車電商已經(jīng)死在沙灘上了,市面上,二手車領(lǐng)域的線上對(duì)手也沒(méi)剩下幾個(gè)了,瓜子和58二手車算是其中實(shí)力頗為雄厚的了。
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