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二手車行業(yè)大咖多地連線,共話二手車新政
5月8日晚8:00,全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會舉辦了以“中國車商二手車市場變革與探索”為主題的線上沙龍。
會議通過線上連線模式,會議室現(xiàn)場近300位行業(yè)精英參加本次會議。
(沙龍現(xiàn)場)
Q1:主持人楊保峰:減稅新政對行業(yè)有什么樣的影響,未來二手車格局會有什么變化?
A:衛(wèi)東:國家出臺二手車新政,也是感到一陣驚喜,對我們的行業(yè)帶來一個非常好的促進。對于我們經(jīng)銷商而言,既是資源的優(yōu)勢方,又是市場參與的弱勢方。從成熟的美國二手車市場行業(yè)格局來看,二手車交易規(guī)模在4千萬左右,4S店占比達到60%,獨立車商占比25%,隨機交易占比15%。全美17000家4S店規(guī)模中,平均二手車交易占比達到40%。反觀我國的情況,反差很大,但也看出我們還有很大的提升空間,中國4S店占比8%,可以說是行業(yè)的弱參與者,獨立車商仍是中國二手車市場的主要參與者,雖然比較分散,但在整個行業(yè)發(fā)展過程中,為推動中國二手車發(fā)展起了不可磨滅的作用。
稅收政策的出臺將引導整個行業(yè)從分散化向規(guī)?;⒓谢l(fā)展,我們從美國市場成熟的經(jīng)驗中可以概括有幾個方面,一是龐大的交易規(guī)模;二是高效的交易環(huán)境;三是成熟的消費理念;四是清晰的商業(yè)模式。本次政策的出臺,會給中國市場帶來積極的改變,但整個市場的格局演變不會一蹴而就,更多的是需要各種有利因素疊加之后,才能夠達到成熟市場的交易格局。
A:呂靖峰:我們作為二手車電商平臺的代表,與傳統(tǒng)市場可以說是相輔相成的,剛才我們大家對中國二手車市場未來都抱有堅定的看法,這個市場足夠大、賽道足夠?qū)?,完全可以讓我們在一起擦出更多的火花,更多的合作?/span>
稅費政策的出臺,其實是給我們打開了更好的想象空間。雖說二手車在交易環(huán)節(jié)存在不便利性,但從長遠看,此政策會有利于打造真正有影響力、能夠塑造行業(yè)標準的企業(yè),只有這樣的一批標準化、服務化的企業(yè)存在,才能更好的去刺激二手車市場,讓更多的消費者敢于消費二手車。我們瓜子平臺也會不斷努力,爭取做成一個我們汽車電商領域的京東、亞馬遜,我們會開放公眾平臺為我們的傳統(tǒng)車商做接入服務,同時也會豐富自營的內(nèi)容。
汽車經(jīng)銷商應更好的發(fā)揮集團自身優(yōu)勢,真正把業(yè)務的底蘊做扎實,一旦窗口期到了以后,我們就能夠乘勢而上。
近期,我們也在做國家新政以后,經(jīng)銷商集團包括主機廠,對二手車業(yè)務發(fā)展的探討,在主機廠背書以及經(jīng)銷商集團背書的官方認證方面與很多垂媒等都有不謀而合的看法。就我們永達集團而言,經(jīng)過前幾年雙品牌模式的摸索,目前整個發(fā)展策略也越來越清楚,現(xiàn)在我們在打造二加一的二手車中期發(fā)展策略。其中二指的是,第一塊是集永達優(yōu)勢的新車品牌,打造官方認證的店的集群業(yè)務;第二塊是永達二手車獨立的的官方認證體系。目前二個陣營各有近20家店在做。其中的一代表提升數(shù)字化運營能力。
經(jīng)銷商需要通過產(chǎn)品、服務、團隊升級來促進我們規(guī)模升級,用客戶思維做好服務和營銷,用零售的模式打造核心價值和團隊,更重要的是站在行業(yè)的角度,認清楚二手車業(yè)務未來的發(fā)展趨勢以及經(jīng)銷商集團優(yōu)勢最大化的體現(xiàn)。
國家推出的各項新政,只是一個外因,是一個沖鋒號,能夠改變經(jīng)銷商集團二手車業(yè)務格局的還在于我們的內(nèi)因,也就是對行業(yè)、對趨勢的看法,和自身發(fā)展優(yōu)勢怎么來體現(xiàn)。
目前很多二手車商都存在虛開票、開票交易額不真實的情況,下一步我們希望能夠建設一個二手車價格指導體系,供政府、稅務以及經(jīng)銷商服務和參考,我們花鄉(xiāng)市場每年交易量在40萬輛以上,我們愿意將數(shù)據(jù)拿出來,為市場的規(guī)范發(fā)展貢獻一份力量。
Q5:主持人楊保峰:除了稅費,二手車行業(yè)的發(fā)展還有哪些制約因素,還有哪些政策需要調(diào)整?
此外,在一線城市能否引入臨時產(chǎn)權(quán)這種模式,將二手車以標準化、規(guī)范化的形式回歸商品本質(zhì),進行銷售。
希望未來,二車手也能變成一種時尚的理念,我們也能夠為客戶提供更加滿意的服務。
A:呂靖峰:在金融方面,車好多與四大銀行,對于C端的金融服務流程還是非常順暢,2019年我們的放款額超過了百億。目前我們是保賣模式,所以只有在庫存金融和供應鏈金融方面會相對保守一些。對于C端放款我們的交易模式還是比較穩(wěn)妥的,壞帳率和逾期率都是在可控范圍內(nèi),比如保證金、反擔保等流程設計上都比較成熟。我們在金融方面的模式和節(jié)奏大家都還是比較認可的。
Q7:主持人楊保峰:中國汽車保有量達到了2.6億,我們按10%的置換率來講,還會產(chǎn)生2600萬輛新車的銷售,那么如何提升新車置換率?
不管是二手車還是新車,應該是相互促進的,都是處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的頂端,帶領整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈,為消費者提供更完善的服務。
會議室參與人員與嘉賓互動問題:
Q1:二手車限遷問題
比如除了官方認證之外,我們也可以做一些符合零售條件的優(yōu)質(zhì)車源的本地化零售。目前永達二手車就在把永達集團內(nèi)部資源,按照零售的要求進行量化的價值挖掘,很大程度上促進市場業(yè)務的拓展以及置換業(yè)務的提升。
另外也可以通過拍賣的方式,將一些車況不佳的車輛進行快速處置。
Q2:二手車B2C模式是否還可以做?前景如何。
整個會議原計劃一個半小時,在嘉賓觀點激烈的碰撞中,不知不覺以全程兩個小時收尾。
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