汽車剎車系統(tǒng)之鼓式制動與盤式制動工作原理，優(yōu)勢比較

據中華汽車網校了解，盤式制動與鼓式制動其實沒有絕對的優(yōu)勝者與劣勢方，鼓式制動作為駐車制動仍有不可替代的作用，盤式制動在極限情況下的低熱衰減性也是不爭的事實。但我們都知道，在四輪制動力的分配上向來都是前輪占據主導地位，而對于小型車而言，后剎車片對散熱的需求并不如那些自重大、動力強的車型強烈，在日常使用上，鼓式剎車結構也足以應付，所以，諸位沒有必要在挑選車型時刻意糾結后輪剎車到底是盤式還是鼓式。

鼓式制動

鼓式制動的原理是在制動鼓中，液壓被施加到制動輪缸的活塞上，活塞將曲形制動蹄推出。粘合或鉚釘在制動蹄上的摩擦材料壓住制動鼓內部，減緩制動鼓和車軸的轉動，以達到制動的目的。

事實上，有時候鼓式制動很有效，但如果你只使用制動鼓試圖停下一輛高速汽車，就會發(fā)現(xiàn)它的局限性：它會熱衰減，制動鼓摩擦生熱，導致膨脹，制動蹄必須要向外移動以便接觸到制動鼓，這意味著必須深入踩下制動踏板，材料摩擦發(fā)熱產生的氣體也被困在制動蹄和制動鼓內部，減弱了制動能力。第一次制動汽車可能會從高速很快停下，但是在第二次制動時，你的運氣就不一定那么好了。于是汽車制造商在制動鼓上添加散熱片或鋁制材料，來冷卻制動鼓和金屬制動襯面，但這不是高性能制動裝置的解決方案，于是我們今天另一個主角出現(xiàn)了。

——有些盤式制動中也集成了鼓式結構，但鼓式制動僅用于手剎

盤式制動

它就是眾所周知的盤式制動，盤式制動曾經被應用于飛機和工業(yè)用途。通過施加到制動鉗上的液壓力，摩擦材料（制動襯塊）夾住轉動的剎車盤。和封閉式制動鼓不同，制動盤是敞開式的，這一點兼具優(yōu)缺點，下面告訴大家盤式制動的工作原理。

盤式制動的一個優(yōu)點就是摩擦片和制動盤摩擦產生的粉末會很快被甩出，熱量也會被制動盤更快的散發(fā)出去，從而可獲得更好的制動表現(xiàn)。而鼓式制動在這方面顯然相對較弱。

由于盤式制動的反應快速，有能力做高頻率的剎車動作，因此許多車款采用盤式剎車與（ABS防抱死系統(tǒng)）以及VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)等系統(tǒng)搭配，以滿足此類系統(tǒng)需要快速運作的需求。由于這些原因，以及為了獲得最大制動能力，很多汽車安裝的是四輪盤式制動。

——單獨的制動卡鉗服務于手剎，這樣的設計大多出現(xiàn)在高性能跑車上

1、通風剎車盤

對于一些性能車型，單單實心盤式制動系統(tǒng)還是不能滿足它們“貪婪”的心，于是車廠又在剎車盤上動起了腦筋，于是通風剎車盤應運而生。通風剎車盤顧名思義就是內部是中空的，冷空氣可以從中間穿過進行降溫，一般多用于民用車的前輪剎車盤。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。

2、打孔通風剎車盤

既然可以給剎車盤“通風”，聰明的設計人員必然進一步的想到了給剎車盤降溫的更好方法，于是打孔通風盤也應運而生。打孔通風盤是在通風盤基礎上對盤面進行打孔，最大程度保證空氣流通，降低熱衰減。

3、陶瓷剎車盤

對于那些唯快不破的超跑們來說，身上多余的重量還是讓它們夜不能寐，陶瓷剎車盤也應運而生。

陶瓷剎車盤并非就是普通陶瓷，而是將低密度碳/碳復合材料淬進熔融態(tài)硅液中，最終產物接近于一種碳纖維、碳化硅纖維雙增強相，碳化硅、碳雙基體相的復合材料。同時這種復合材料嵌入堅固耐磨的陶瓷材料。使陶瓷盤的重量只有普通鑄鐵盤的一半不到，舉個例子，采用陶瓷剎車的SLR 級奔馳車,其前輪剎車盤直徑為370mm但重量僅為6.4公斤。而采用普通剎車盤的CL-級奔馳車其前盤直徑為360mm但重量高達15.4公斤。

更輕的剎車盤就意味著簧下質量減輕。這令懸掛系統(tǒng)的反應更快，因而能夠提升車輛整體的操控水平。另外，普通的剎車碟容易在全力制動下因高熱產生熱衰退，而陶瓷剎車盤能有效而穩(wěn)定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍，還有，陶瓷碟在制動最初階段就立刻能產生最大的剎車力，因此甚至無需剎車輔助增加系統(tǒng)，而整體制動比傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)更快、距離更短、為了抵抗高熱，在制動活塞與剎車襯塊之間有陶瓷來隔熱，陶瓷剎車碟有非凡的耐用性，如果正常使用是終生免更換的，而普通的鑄鐵剎車碟一般用上幾年就要更換。盡管陶瓷剎車盤的剎車性能十分優(yōu)異，但是它的價格卻十分昂貴，如保時捷和奧迪的高性能跑車上的選裝價格都在10萬元以上。

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