續(xù)航和充電仍是購買新能源車最大顧慮

來源：中國消費者報吳博峰閱讀：1101 更新時間：2021-12-16

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月,國內(nèi)新能源車累計銷量達到299萬輛,同比增長1.7倍,保持高速增長態(tài)勢。與此同時,新能源車市場滲透率已悄然提升至12.7%,表明目前消費者對于新能源車接受度越來越高。

與火爆的新能源車市場形成鮮明相比的是,新能源車用戶冬季使用焦慮仍普遍存在。每年冬季,新能源車動力電池續(xù)航衰減現(xiàn)象就會成為市場各方的焦點。

為了體現(xiàn)消費市場對于這一問題的真實反映情況,數(shù)據(jù)機構(gòu)J.D. Power(君迪)與懂車帝日前聯(lián)合發(fā)布《冬季新能源汽車用戶調(diào)研報告》(以下簡稱《報告》)。據(jù)悉,本次調(diào)研重點研究了中國新能源車車主和潛在消費者的冬季用車顧慮,共收集有效樣本4330份,近50%的受訪者認為,低溫條件下最多能接受續(xù)航衰減10%。

北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,動力電池在寒冷冬季會出現(xiàn)續(xù)航衰減現(xiàn)象已是行業(yè)公開的秘密。受低溫環(huán)境影響,車輛動力電池電阻相比于正常溫度環(huán)境會變大,所以要想達到同樣的輸出功率,只能加大電流的輸出,由此導致冬季車輛續(xù)航能力會出現(xiàn)不同程度的下降。

數(shù)據(jù)顯示,車輛實際行駛里程低于車企官方數(shù)據(jù)是造成續(xù)航焦慮的主要原因。近半數(shù)被調(diào)查車主表示,在實際駕車過程中從未開到過官方標定的續(xù)航里程,尤其在冬季車輛續(xù)航受溫度影響較大。

事實上,在實際駕駛過程中,新能源車續(xù)航水平受駕駛習慣、空調(diào)開啟與否、車內(nèi)重量等多方面因素影響。比如車內(nèi)乘員屬于滿員狀態(tài),意味著行駛中消耗能量就越大,續(xù)航里程自然會因此降低。

在一項關于“消費者對續(xù)航里程衰減容忍度”的調(diào)查中,近半數(shù)被調(diào)查者表示只能接受續(xù)航里程在低溫環(huán)境下比平時減少10%。其中,新能源車主和潛在消費群體持有這一觀點的比例分別為47%和50%。

《報告》指出,當氣溫低于10℃時,新能源車的續(xù)航和電池問題開始集中出現(xiàn),車輛啟動動力不足、剩余里程突然下降、充電變慢等情況最為常見。此外,空調(diào)是冬季續(xù)航的主要原因,多數(shù)人認為低溫情況下暖風無法持續(xù)保持理想溫度。

調(diào)研中用戶普遍表示,寒冷狀態(tài)下啟動車輛行駛的前5到10公里、電量低于50%后續(xù)航下降明顯加快。在電量驟減的情況下,必須提前充電才能避免焦慮。而在充電時,-10℃到10℃是影響充電速度最常見的場景,即便有快充,41%的車主也認為“實際充電并不快”。

在低溫環(huán)境下,剎車制動能力同樣是用戶冬季比較關心的問題。部分新能源車主對單踏板模式容易誤操作表示了擔憂?！皢翁ぐ迥Ｊ较埋{駛者不熟悉制動方式,易把動能回收當做剎車使用,緊急情況下造成誤操作?！?/span>

J.D. Power(君迪)中國區(qū)汽車數(shù)字化用戶體驗總監(jiān)裴林表示,不論是新能源車主還是潛在購車人群,對于新能源車的首要顧慮仍集中在續(xù)航和充電上,尤其電池不抗凍導致的續(xù)航縮水需引起行業(yè)警惕。未來幾年,電池方面的技術進步與迭代仍將是汽車行業(yè)的重點突破方向,特別是增強冬季常見溫度(-10℃到10℃)場景下的車輛續(xù)航能力。各大車企需以消費者的實際體驗為基點,提升不同場景下新能源車的“適應性”,進而推動整個新能源車市場的更好發(fā)展。

目前,我國新能源車普遍采用NEDC(新標歐洲循環(huán)測試)工況續(xù)航標準,因未考慮駕駛習慣、車載電器使用、動能回收等實際情況,續(xù)航縮水較為普遍。不少受訪者也建議,應該有更多元客觀的實際續(xù)航測試,為消費者提供不同場景下的使用參考,增加對各品牌新能源車的真實了解。

針對用戶的普遍擔憂,各汽車內(nèi)容平臺也在通過多場景的實際續(xù)航測試,為用戶提供客觀的參考依據(jù)。今年夏季,懂車帝就曾對中國市場在售的60余款純電動車進行統(tǒng)一標準測試,結(jié)果顯示,排名前10的車型中有8款屬于自主品牌。