二手車寄售模式也許是O2O的一個坑

來源：中華汽車網(wǎng)校閱讀：4507 更新時間：2014-05-05

中華汽車網(wǎng)校預測，2015年左右中國二手車交易量將迎來井噴式發(fā)展。中國目前汽車保有量已經(jīng)超過一億四千萬輛，這是二手車源供給的前提。一部新車平均最佳換手周期是在使用五年左右，按此來算，也到了差不多的時間節(jié)點。如果2015年二手車交易量突破1000萬輛，無疑，二手車行業(yè)的第一個風口即將出現(xiàn)。誰會成為風口的豬？看目前業(yè)內(nèi)略有成績的創(chuàng)業(yè)公司，如車易拍、開新幫賣、捷和二手車等無一不是默默的拱了很多年，而那些插著資本翅膀突然降落的公司大多還找不著北。機會的出現(xiàn)并非對每個人都是好事，那些做好準備，站對位置的豬可以騰空而起，而未能把握機會者只能眼睜睜被同行摔出賽道，失去最佳發(fā)展良機。

縱觀二手車行業(yè)，從競拍、寄售、實體連鎖到估價等均有風險資本的影子，似乎二手車行業(yè)各種模式、每個節(jié)點都是機會無限。但從中華汽車網(wǎng)校第三方觀察來看，二手車行業(yè)機會巨大，但也是陷阱重重。

2012年底，誕生于北京的大搜車非常引人矚目，不僅因為其背后閃閃發(fā)光的各位金主、其創(chuàng)始人輝煌的從業(yè)背景，曾經(jīng)某一段時間北京地鐵的廣告也足以讓你亮瞎眼，他們的廣告到底是投放給誰看的？大搜車自稱為寄賣模式，所謂寄賣肯定是首先需要有很多人把車放到大搜車，這樣你才有車可賣，難道大搜車天生就不缺車賣？那就只有一個邏輯成立，大搜車賣的是二手車行或者中介黃牛的車，打地鐵廣告是為了賣車。否則，如果是為了獲取車源，怎么可能在地鐵里投放廣告，難道北京車主因為堵車都坐地鐵了？不過，即使大搜車的廣告策略沒有問題，它的這個模式也有天生硬傷。

所謂寄賣，一般指個人車主在賣車過程中，為了追求賣高價而選擇的一種賣車方式。成交價一般會高于二手車商收購價，這也是車主愿意寄賣的原因，而大搜車不用現(xiàn)金收購，因此，沒有資金成本，也沒有屯貨虧損的風險。這種經(jīng)營方式要比傳統(tǒng)二手車經(jīng)營的模式更輕一些。因為沒有現(xiàn)金收購，所以對于大搜車而言，也不存在拿貨成本的概念，因此，在銷售環(huán)節(jié)也相對靈活，可以與買賣雙方雙向磋商，確定最終的成交價，通常銷售成交價比傳統(tǒng)二手車商會更具優(yōu)勢。成交之后，大搜車收取約定比例的傭金做為其收益。許多人看到以上流程會認為寄賣模式很好，但實際操作中會發(fā)現(xiàn)，解決寄賣車源是一大難題。投放廣告可以獲取到大量要賣車的客戶信息，但最終能否轉(zhuǎn)化寄賣客戶就要看你是否可以滿足用戶的核心需求了。
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對于要賣車的人通常有四大需求。

第一、高價：追求自己的利益最大化這是每一個要賣車人的正常心態(tài)；

第二、快速：無論是換新車、處理閑置或者是需要資金周轉(zhuǎn)，對于賣二手車這件事情，沒有一個人愿意持續(xù)太長的時間，因為持續(xù)的時間太長不僅不會給自己帶來更大收益，甚至會造成更多貶值的損失；

第三、安全：車輛是具有產(chǎn)權(quán)歸屬的高價值耐用品，所以交易過程中的安全性是許多車主考慮的重點事項；

第四、便捷：便捷非二手車賣家的核心需求，但卻嚴重影響用戶體驗，在繁忙的都市，賣一臺車如果要折騰很多趟，走許多程序，浪費許多時間，沒有幾個車主可以心平氣和的忍受。

許多時候甚至難以區(qū)分高價與快速哪個是賣家的第一需求，許多車主寧可少賣幾千塊，也選擇快速成交，因為不想麻煩或者想馬上拿到現(xiàn)金。而多數(shù)寄賣客戶對價格的期望值非常高，這又會對銷售本身帶來不利。由此可見，寄賣模式并不能很好的滿足用戶核心需求。

二手車行業(yè)看似簡單，一邊是賣主，一邊是買家，但分別是一個產(chǎn)業(yè)鏈的兩端，寄賣模式實際上需要同時滿足賣主與買主兩端的需求，這是一個相當有挑戰(zhàn)的事情?，F(xiàn)階段，二手車行業(yè)還是偏賣方市場，賣車雖易，但獲取車源不易，建議O2O創(chuàng)業(yè)者細分自己的模式定位，也許會成為下一個風口的那頭“豬”。

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