電動車扶持性電價落地 充電運營產(chǎn)業(yè)應運而生

    7月初，國務院常委會議上通過了免征3類新能源汽車購置稅議案，為推廣新能源汽車行動做了一個鋪墊，下旬就已出臺了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，更是引起了眾多愛車人士的關注。

    眾所周知，新能源汽車雖然具備傳統(tǒng)汽車沒有的優(yōu)點，但一直由于成本高、充電難讓它難以在市面上推廣開來，此次《意見》提到了加快充電設施建設，其中完善用電價格政策的條款一石激起千層浪。

    新能源汽車充電難收費高

    新能源汽車充電需要用到充電樁，許多車主買了新能源汽車之后卻很難讓自己的車輛充到電，最終導致新能源汽車還是只能繼續(xù)燒汽油。這是由于我國目前相關新能源汽車充電樁的制度還不夠完善。

    在我國建立私人充電樁是充滿種種困難的。許多車主居住的小區(qū)內(nèi)，物業(yè)公司都不支持私人安裝充電樁的。因為有的小區(qū)電源容量已經(jīng)滿了，無法負荷電樁等新增的需求了，尤其是老舊的小區(qū)更是常見。其次就是物業(yè)公司怕麻煩，不少公司沒有安裝過充電樁，在安裝過程中怕遇到問題。并且安裝后的維護也是個問題，由誰進行維護，怎樣維護，更是讓不少物業(yè)公司望而卻步。

    私人充電樁不被支持建立，車主們只能向公共充電樁求助，結(jié)果又不盡如人意。所謂的公共充電樁并不公用，它們大多隸屬于單位，車主們?nèi)コ潆娨闯霈F(xiàn)收費高的情況，要么就被拒絕私人充電。

    據(jù)了解，大部分居民在小區(qū)充電享受商業(yè)用電高電價和小區(qū)亂收費的苦惱。許多小區(qū)對電動汽車充電的收費標準定得非常隨意，有的是每度0.87元、有的每度1元、有的每度1.2元，最貴的收到每度2元，還有些居民被按照商業(yè)用電標準收費。

    其實公共充電樁大多是屬于汽車4S店的，這些充電樁一般都僅僅針對自家品牌的電動車，并且這些經(jīng)銷商的充電樁數(shù)量也是有限的，不可能讓所有車主都能使用到，所以到經(jīng)銷商處充電也是難以實現(xiàn)的。

    除了私人充電樁和公共充電樁外還有部分隸屬于環(huán)衛(wèi)或公交部門的專用充電樁，但也是困難重重。多名新能源車主反映，專用充電樁閑置時，私家車前去充電也被拒絕。電力公司相關負責人解釋，公交、環(huán)衛(wèi)車輛作業(yè)本來就很繁忙，很多充電樁位置還是作業(yè)車輛的停車位置，向公眾開放受到較大限制。另外，部分專業(yè)充電樁建成時間太早，需要升級才能具備電卡結(jié)算功能。

    新政出臺解決充電問題

    《《《學二手車鑒定評估師 去中華汽車網(wǎng)校

    《意見》中表示，充電設施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。2020年前，對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，對于不同使用者還給出了不同的電價標準。

    這條政策的出臺意味著未來小區(qū)必須嚴格按照居民電價標準向用戶收取電動汽車的充電費用，抑制此前的一系列亂收費現(xiàn)象，使得居民使用電動汽車得到權益保障。

    《意見》規(guī)定，對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充電設施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格；對居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)等非經(jīng)營性分散充電樁按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價；對黨政機關、企事業(yè)單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執(zhí)行一般工商業(yè)及其他類用電價格。

    另外，電動汽車充電設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策。將電動汽車充電設施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價。
在電價政策出臺后，北京市電力公司已嚴格參照這一標準執(zhí)行。

    北京市新能源汽車發(fā)展促進中心7月30日在其網(wǎng)站上披露：自用充電設施充電價格按照充電設施屬地用電性質(zhì)收取，其中居民住宅小區(qū)內(nèi)自用充電設施按照本市居民電價標準（具體為執(zhí)行居民電價的非居民用戶）收取，不執(zhí)行階梯電價，目前為每度0.5103元；社會公共停車場（含P+R停車場）等公用充電設施充電價格執(zhí)行本市一般工商業(yè)電價標準，為每度0.8745元。

    這一標準的出臺，解決了大部分居民在小區(qū)充電享受商業(yè)用電高電價和小區(qū)亂收費的苦惱。

    此前小區(qū)對電動汽車充電的收費標準定得非常隨意，有的是每度0.87元、有的每度1元、有的每度1.2元，最貴的收到每度2元，還有些居民被按照商業(yè)用電標準收費。

    充電運營產(chǎn)業(yè)應運而生

    另一方面，這個政策也使得充電網(wǎng)絡運營商的利益得以固定，催生這一產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

    海通證券分析師透露，此前隨著新能源汽車政策的大量推出，大部分投資者都把目光集中在充電設備制造商，主要原因就是擔心充電網(wǎng)絡運營不賺錢。盡管電動車充電成本要遠低于加油成本，但是如果不額外收取充電服務費，民營網(wǎng)絡運營商很難賺錢。因為網(wǎng)絡運營商的收入一大部分得作為成本交給電網(wǎng)，導致利潤非常低；另外，如果電網(wǎng)加入到運營商隊伍，其他網(wǎng)絡運營商基本沒有成本優(yōu)勢可言。

    而在《意見》出臺后，運營商可以單獨收取充電服務費，對于企業(yè)而言，運營充電網(wǎng)絡變得有利可圖，未來充電服務費的競爭會變得很激烈。

    “但在推廣的初期階段，先進入者總有先發(fā)優(yōu)勢，畢竟可以建設充電樁的資源是稀缺的。同時，網(wǎng)絡運營相當于觸網(wǎng)，未來可以衍生出許多附加價值，這就看誰的商業(yè)模式更優(yōu)秀了。”上述分析師表示。

    相比較之下，香港的電動汽車充電服務已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)鏈。

    一位在香港購買了特斯拉Tesla電動車的車主林強告訴記者，他在香港住的公寓停車庫安裝充電樁，花費了4500港幣的初裝費，然后每月交納1800港幣包月費用就可以無限量使用充電樁充電。而向他提供這項服務的公司，是特斯拉推薦的一家公司。
林強告訴記者，事實上如果讓小區(qū)自己來維護充電樁是一個很麻煩成本又很高的工作，如果有統(tǒng)一的公司管理就可以降低成本，物業(yè)也不用擔心。
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