二手車鑒定評(píng)估工具——解碼器使用誤區(qū)

隨著解碼器（故障診斷儀）的廣泛使用，解碼器也成為二手車鑒定評(píng)估師或維修人員在對(duì)二手車鑒定評(píng)估以及維修時(shí)必不可少的工具，但在使用過(guò)程中，不少二手車評(píng)估師與維修人員在使用過(guò)程中還存在著一些觀念誤區(qū)，對(duì)此，中華汽車網(wǎng)校專家為大家糾正部分錯(cuò)誤觀念。

誤區(qū)一：出現(xiàn)故障碼，不進(jìn)行信號(hào)判斷

電子控制系統(tǒng)某個(gè)傳感器工作不正常，汽車電腦可以判斷存儲(chǔ)和顯示故障碼，在維修中只要有故障碼出現(xiàn)，首先要檢測(cè)代碼顯示的輸入或輸出信號(hào)是否正常。根據(jù)檢測(cè)值與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比分析是可能發(fā)生的原因中的哪一個(gè)，進(jìn)行維修直至代碼消失，再進(jìn)行其它修理。盡量避免盲目的判斷維修，提高維修工作效率。

誤區(qū)二：盲目相信故障碼

自汽車故障自診斷系統(tǒng)（OBD）的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，為幫助維修人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。維修人員通過(guò)解讀故障代碼，大多能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。

然而，在對(duì)汽車維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼只是電控汽車電腦（ECU）認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。也并不能直接判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)本身機(jī)械部分及與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的電器及其線路部分故障。

因此在對(duì)電控汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。并需要對(duì)故障碼提示的部位用相關(guān)診斷工具進(jìn)一步確認(rèn)診斷，否則，無(wú)論如何檢查電控系統(tǒng)也是徒勞的。

誤區(qū)三：無(wú)故障碼輸出時(shí)，不知從何下手

電控汽車電腦對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號(hào)，從而判斷傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。因某種原因?qū)е聜鞲衅黛`敏度下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測(cè)不出來(lái)，無(wú)故障碼輸出，但發(fā)動(dòng)機(jī)確有明顯故障癥狀。比如常見(jiàn)的車輛抖動(dòng)、冒黑煙、怠速不穩(wěn)、加速不暢等故障現(xiàn)象時(shí)，一些維修人員便不知從何下手、不知如何處理。這類故障在維修中較難判斷，故障燈在一個(gè)特定的情況下會(huì)閃亮。這時(shí)應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，然后借助其他診斷工具，對(duì)傳感器進(jìn)行針對(duì)性檢測(cè)，以便找到并排除傳感器故障。

例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、無(wú)故障碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器出了故障。因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器的性能好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本噴油量。盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。比如，當(dāng)翼板式空氣流量計(jì)殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致空氣流量計(jì)計(jì)量不準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象。

誤區(qū)四：不必按規(guī)定進(jìn)行操作

實(shí)際工作中，部分二手車評(píng)估師或維修人員抱有“解碼器使用方法簡(jiǎn)單，不必按規(guī)定進(jìn)行操作”的心理，以至于在對(duì)電噴汽車進(jìn)行維修時(shí)，操作方法過(guò)于隨意，導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)碼。

比如，一些維修人員在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨意拔下傳感器插接頭，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。另外，若上一次汽車維修時(shí)，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么，ECU也同樣將原來(lái)舊的故障代碼保存其內(nèi)。因此，維修人員一定要按規(guī)定使用解碼器，避免造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來(lái)混亂和困難。

誤區(qū)五：出現(xiàn)錯(cuò)誤的故障碼時(shí)，未進(jìn)行正確判斷

由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障碼。例如，對(duì)于安裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用含鉛汽油，這類故障有時(shí)較為明顯。在汽車進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是：無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不能順利啟動(dòng)，并且伴有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終不能提高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，對(duì)水溫傳感器進(jìn)行單體測(cè)量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，因此，可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此引起的。當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障碼時(shí)，應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，進(jìn)行正確合理的判斷后再進(jìn)行維修。

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