2014年汽車行業(yè)出臺了哪些政策？有何影響？

    2014年已悄悄溜走，我們也迎來了嶄新的2015年，汽車行業(yè)在新的一年里有著新的發(fā)展方向?；厥?014年，國家出臺了汽車品牌銷售管理辦法、新能源汽車免購置稅、二手車評估技術(shù)規(guī)范等一系列政策，對整個(gè)行業(yè)進(jìn)行了一次洗牌。今天，中華汽車網(wǎng)校小編就帶大家一起來看一看，2014年我國都出臺了哪些新的政策，對行業(yè)造成了哪些影響。

    二手車評估政策出臺

    》》》學(xué)二手車評估師 去中華汽車網(wǎng)校

    隨著我國汽車保有量的大量積累，二手車市場的不斷升溫已經(jīng)成為了“汽車進(jìn)化論”中的必然產(chǎn)物，然而，由于二手車自身的特殊性，致使消費(fèi)者在購買時(shí)無法對車況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，因此，作為二手車交易過程中的重要環(huán)節(jié)，二手車鑒定評估已經(jīng)成為了消費(fèi)者在購買二手車時(shí)的重要參考。

    2013年12月31日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委正式發(fā)布了《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，這一標(biāo)準(zhǔn)于2014年6月1日起開始實(shí)施。根據(jù)《規(guī)范》，二手車在售出前將由第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)之后將發(fā)放認(rèn)證標(biāo)志，并附有詳細(xì)的“體檢表“，最大限度的解決二手車信息透明化問題。

    買優(yōu)惠車可享"實(shí)時(shí)核定"購置稅

    從2014年1月1日起，國稅總局宣布實(shí)施“實(shí)時(shí)核定每輛應(yīng)稅車輛最低計(jì)稅價(jià)格”，依托電子信息平臺，自動采集每輛車的價(jià)格信息，核定、下發(fā)最低計(jì)稅價(jià)格。這也意味著如果消費(fèi)者購買的是一輛大幅降價(jià)的新車，那么就可以比以往節(jié)省一大筆稅費(fèi)。

    不過需要注意的是，新政策并不意味著所有購買了降價(jià)車的消費(fèi)者都能享受少繳稅款的“福利”。如果只是少數(shù)汽車經(jīng)銷商搞短時(shí)的促銷，或降價(jià)處理尾貨，或出售一些展廳車、試駕車或運(yùn)輸過程中遭遇碰撞的車輛，而實(shí)際上新車廠家的最低計(jì)稅價(jià)格沒有變化，那么車主所繳納的稅款并不會少。

    老舊汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)出臺

    2月10日，財(cái)政部、商務(wù)部發(fā)布了《2014年老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼范圍及標(biāo)準(zhǔn)》。根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，今年老舊車更新的補(bǔ)貼范圍比去年更大，不過部分提前報(bào)廢的老舊汽車提供補(bǔ)貼金額仍為1.8萬元。相比2013年政策，2014年新政顯得更加苛刻，把享受補(bǔ)貼的車型限定在了10年≤使用年限

    “新消法”實(shí)施

    經(jīng)過曠日持久的征求意見，以及經(jīng)年累月的修訂完善，有著20年歷史的消法終于完成了第一次大修。新修訂的《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》（以下簡稱"新《消法》"）于3月15日正式實(shí)施。根據(jù)“新消法”規(guī)定，消費(fèi)者自接受商品或者服務(wù)之日起六個(gè)月內(nèi)發(fā)現(xiàn)瑕疵，發(fā)生爭議的，由經(jīng)營者承擔(dān)有關(guān)瑕疵的舉證責(zé)任。

    這一規(guī)定的實(shí)施，讓以往總被認(rèn)為在汽車消費(fèi)上是弱勢的消費(fèi)者一方獲得了“權(quán)力反轉(zhuǎn)”，例如，消費(fèi)者在訴訟時(shí)，只需將身份證號、銀行賬號和質(zhì)量問題發(fā)送給消費(fèi)者組織，由消費(fèi)者組織對車企進(jìn)行公益訴訟，這種公益訴訟因?yàn)閰⑴c者眾，一旦勝訴，廠家將面臨著前文數(shù)字般的賠償，可以給廠家很大壓力，這樣也在無形中降低了消費(fèi)者的維權(quán)難度，鼓勵了消費(fèi)者的維權(quán)信心。

    禁售國三柴油車

    2014年4月23日，工信部發(fā)布公告稱，為落實(shí)《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計(jì)劃》，促進(jìn)大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱國三）柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。屆時(shí)，柴油車排放將全面升級到國四標(biāo)準(zhǔn)。

    私家車6年免檢政策出臺

    5月16日，公安部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動車檢驗(yàn)工作的意見》，根據(jù)《意見》，自2014年9月1日起，小型私家車6年內(nèi)每2年檢驗(yàn)1次，6至15年每年檢驗(yàn)1次，15年以后每半年檢驗(yàn)1次。試行6年以內(nèi)的非營運(yùn)轎車和其他小型、微型載客汽車(面包車、7座及7座以上車輛除外)免檢制度，每2年需要定期檢驗(yàn)。

    私家車6年免檢，顯然對車主而言便利了不少，而使用僅6年時(shí)間內(nèi)的汽車，其實(shí)也屬于壯年，確實(shí)沒有2年上線檢驗(yàn)的必要，因此對于廣大的車主來說的確是個(gè)利好的消息。不過值得注意的是，并非所有的車輛都能享受到這一政策，此次公布的免檢車型中不包括越野車、小型微型普通載客汽車、重中型貨車這種類型的車輛。而一些想要借此免去上牌麻煩的車主也要失望了，目前新車上牌前還是必須到檢測場檢驗(yàn)外觀、拍照、拓號。

    國務(wù)院免征新能源車購置稅

    7月9日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

    有業(yè)內(nèi)人士透露，隨著這一政策的打開，國家還將出臺一系列推動新能源汽車發(fā)展的政策組合拳。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.70萬輛，同比增長近5倍，因此，盡管和傳統(tǒng)汽車相比，目前新能源汽車的發(fā)展仍屬“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，但是隨著新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)進(jìn)入政策落地階段，充分說明了國家對于新能源車戰(zhàn)略的積極態(tài)度。

    公車改革方案實(shí)施

    每年支出數(shù)以千億元計(jì)、占到“三公”經(jīng)費(fèi)六成以上的公車消費(fèi)一直是“三公”改革的重頭戲，而其中呼聲最高的就是關(guān)于“車輪上的浪費(fèi)”，對此，7月16日，由中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》向社會公布。根據(jù)《改革方案》，在取消一般公務(wù)用車后，對參改的司局級及以下工作人員將適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼，自行選擇公務(wù)出行方式，在北京市行政區(qū)域(城區(qū))內(nèi)公務(wù)出行不再報(bào)銷公務(wù)交通費(fèi)用。

    《改革方案》同時(shí)明確，在取消一般公務(wù)用車的同時(shí)，保留必要的機(jī)要通信、應(yīng)急、特種專業(yè)技術(shù)用車和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛及其他車輛。

    三批免購置稅新能源車公布

    8月29日，國家工業(yè)和信息化部、財(cái)政部正式發(fā)布了第一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，確定了首批符合國家扶植標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車名單，并又分別于10月29日與12月19日公布了第二批與第三批的目錄。

    對于普通消費(fèi)者而言，衡量一個(gè)政策的好壞，最終的落腳點(diǎn)在是否能從中得到真正的優(yōu)惠和用車生活的提升。減免購置稅后，以一輛10萬元左右的汽車舉例，減掉購置稅10%，價(jià)格能再降一萬多元左右。加上財(cái)政補(bǔ)貼，消費(fèi)者確實(shí)能獲得一定的優(yōu)惠。特別是在像北京、上海這樣，有支持政策，配套設(shè)施也正在完善的地區(qū)。但在中國更多城市，充電設(shè)施尚未普及、續(xù)航能力仍待進(jìn)步的當(dāng)下，消費(fèi)者對于新能源產(chǎn)品的種種擔(dān)心仍難消除，因此，在許多業(yè)內(nèi)人士看來，免除購置稅或難以大量推動銷量增長。

    《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿征詢

    11月4日，國家發(fā)展改革委發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》(以下簡稱《目錄》)修訂稿，公開向社會征求意見。在本次《目錄》修訂稿中，汽車整車制造被劃歸到了限制外商投資的類別當(dāng)中，而此前屬于限制類的新能源關(guān)鍵零部件則被納入了鼓勵類。

    在此次《目錄》的修訂稿中，雖然此前一直備受爭議的整車合資企業(yè)股比仍被列入限制外商投資的類別當(dāng)中，但是國家在新能源汽車領(lǐng)域的放開，也被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是國家放開汽車整車制造合資股比的先行嘗試。

    平行進(jìn)口或?qū)⒎砰_

    11月6日，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)進(jìn)口的若干意見》，明確要進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)口環(huán)節(jié)管理。其中包括調(diào)整汽車品牌銷售有關(guān)規(guī)定，加緊在中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)率先開展汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)工作。

    隨著國務(wù)院的明確表態(tài)，上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車試點(diǎn)工作也將加速推進(jìn)。商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，商務(wù)部將積極支持上海自貿(mào)區(qū)開展平行進(jìn)口試點(diǎn)，為創(chuàng)新進(jìn)口汽車銷售模式、完善汽車消費(fèi)管理制度進(jìn)行有益的探索。隨著越來越多的貿(mào)易商取得直接從國外進(jìn)口汽車的資格，國內(nèi)消費(fèi)者可能會獲得真正的實(shí)惠。

    《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見稿

    11月26日，國家發(fā)改委發(fā)布《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見稿。明確了新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理。有消息人士透露，根據(jù)工信部內(nèi)部已形成的共識，這三張專門生產(chǎn)電動汽車的牌照，第一張很可能落地中西部省份，比如汽車工業(yè)較為發(fā)達(dá)的重慶、成都、西安；第二張很可能落地互聯(lián)網(wǎng)公司，為互聯(lián)網(wǎng)思維融入汽車提供平臺；第三張則可能來自此前一直寄希望爭奪市場的萬向、時(shí)風(fēng)等企業(yè)。

    不過，即便新的政策為非汽車企業(yè)提供了一個(gè)新的入口，但I(xiàn)T企業(yè)要想造車，也不是那么容易，該政策明確規(guī)定，需要“有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)”，并具備“與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)綱領(lǐng)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備”，僅此一點(diǎn)，就讓很多IT企業(yè)“望洋興嘆”了。

    加強(qiáng)油耗限值管理

    5月7日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》。這份文件是為進(jìn)一步促進(jìn)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用和推廣，加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，做好《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》gb27999-2011的實(shí)施工作。

    工信部同期公示了《2013年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》，在79家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有22家沒有達(dá)標(biāo)；25家進(jìn)口車企中12家沒有達(dá)標(biāo)，另有7家企業(yè)未遞交《2013年企業(yè)平均燃料消耗量執(zhí)行情況年度報(bào)告》。文件列出七條有關(guān)事項(xiàng)，四條針對不達(dá)標(biāo)企業(yè)采取懲罰措施。

    售后配件信息公開

    6月30日，交通部發(fā)布了《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，并公開向社會征求意見。按照意見稿第十四條破除維修配件渠道壟斷的規(guī)定，要鼓勵汽車維修配件自由流通，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標(biāo)或標(biāo)識的獨(dú)立售后配件；鼓勵授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售、提供原廠配件；要貫徹落實(shí)國家法律法規(guī)，保障所有維修企業(yè)享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利。

    意見稿重點(diǎn)提出了打破汽車維修配件壟斷的具體方法，第一是鼓勵原廠配件進(jìn)入獨(dú)立售后市場，也就是鼓勵原廠配件企業(yè)將自己的配件賣向獨(dú)立售后市場。第二是鼓勵發(fā)展“同質(zhì)配件”，也就是與原廠配件質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼?。這項(xiàng)政策的出臺有助于打破配件體系壟斷，治理售后服務(wù)高價(jià)的頑疾。

    工商總局：停止實(shí)施汽車品牌經(jīng)銷商備案

    7月31日，國家工商行政管理總局發(fā)布了《工商總局關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，自2014年10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，從事汽車品牌銷售的汽車經(jīng)銷商（含總經(jīng)銷商），按照工商登記管理相關(guān)規(guī)定辦理，其營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”，已將營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍登記為“××品牌汽車銷售”的汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商，可以申請變更登記為“汽車銷售”。

    《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》出臺的初衷是為解決汽車產(chǎn)品銷售和售后過程中存在的一系列問題。經(jīng)過多年運(yùn)行，備案管理與企業(yè)授權(quán)成為政策出臺以來最大焦點(diǎn)，也成為制約經(jīng)銷商市場行為的兩大掣肘。經(jīng)銷商不僅需要龐大的資金用于前期維護(hù)，而且還特別耗費(fèi)時(shí)間；授權(quán)制度致使廠、商地位懸殊，廠家與經(jīng)銷商形成的依附關(guān)系。進(jìn)口汽車暴利和售后價(jià)格畸高的根本原因在此，汽車品牌管理辦法的出臺有助于汽車市場銷售回歸正常。

    四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》

    11月25日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，中央財(cái)政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵，其中對京津冀、長三角和珠三角地區(qū)城市的最低獎勵為2000萬元，最高獎勵達(dá)到1.2億元。

    但是，由于該《通知》對于推廣城市進(jìn)行了一定的推廣目標(biāo)設(shè)定，獎勵資金直接與新能源汽車推廣數(shù)量掛鉤，且獎勵資金由地方政府統(tǒng)籌用于充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營、改造升級、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等領(lǐng)域，不得用于新能源汽車購置補(bǔ)貼，因此如何讓消費(fèi)者買賬，還將是個(gè)不小的難題。

中華汽車網(wǎng)校小編總結(jié)：

回顧2014年的中國車市，無論是國家抑或是行業(yè)內(nèi)部都開始對其進(jìn)行整頓，這些無疑會讓汽車市場走的更遠(yuǎn)更好，希望在2015年，國內(nèi)車市的正能量越來越多，早日走向成熟，能夠更好的維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。想了解更多政策請點(diǎn)擊：http://m.rickmccallum.com/a-zhengcefagui.html

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解讀《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》：http://m.rickmccallum.com/n/3033.html

第三批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》新鮮出爐（含目錄）：http://m.rickmccallum.com/n/3655.html