互聯(lián)網(wǎng)+時代的二手車電商模式

來源：中華汽車網(wǎng)校閱讀：3395 更新時間：2015-05-19

今年一季度，國內(nèi)二手車交易量達(dá)到85.62萬輛，同比增長9.19%。與之對應(yīng)的是，國內(nèi)乘用車銷量增速僅為8.72%，二手車的交易活躍度超越新車。到2020年，中國二手車市場交易量有望達(dá)到4000萬輛，市值將會突破1萬億元。面對如此巨大的市場蛋糕，嗅覺敏銳的商家們無不望風(fēng)而動，使出渾身解數(shù)想在二手車市場分得一杯羹。

三大經(jīng)營主體

中華汽車網(wǎng)校易漢全教授指出，目前國內(nèi)二手車市場主要有3種經(jīng)營主體，一是諸如大眾、通用、奧迪、奔馳、寶馬等車企籌建的品牌二手車；二是諸如地方二手車品牌二手車超市；還有一種最為普遍的是中小經(jīng)營者，即俗稱的“黃?！?。

十年前，二手車市場還是“黃牛”的天下。然而隨著各地排放升級以及限遷政策的趨嚴(yán)，線下的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)不能滿足消費需求，線上模式正在大肆興起。

乘著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的東風(fēng)，看好二手車市場的美好前景，一批夢想家爭相跳進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+二手車”的創(chuàng)業(yè)藍(lán)海。汽車之家、易車網(wǎng)、百姓網(wǎng)、58同城等均不同程度的介入到二手車交易之中去，模式也多種多樣，有門戶媒體型、生活服務(wù)型，有垂直電商型。資本的大量涌入，催生出一批專職做網(wǎng)上交易平臺的二手車電商。各電商平臺根據(jù)自身資源和實力情況，分別選擇進(jìn)入了C2B、B2B、C2C等細(xì)分市場，并根據(jù)各細(xì)分市場的特征，創(chuàng)造出了形態(tài)各異的商業(yè)模式。但是，什么樣的商業(yè)模式才是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代所需的呢？

三大電商模式

首先，從二手車電商的模式來看。目前，中國的二手車電商主要有3種模式，一種是以“車易拍”、“優(yōu)信拍”為代表的B2B模式，二是以“大搜車”、“優(yōu)車誠品”為代表的B2C模式，三是以“人人車”和“好車無憂”為代表的C2C模式。

引入互聯(lián)網(wǎng)平臺后，上述3種主流模式的二手車電商都通過權(quán)威檢測報告，基本解決了車輛信息不透明這個“痛點”。但是，在去差價這個層面，B2B模式聯(lián)合是線下二手車拍賣商，而C2B主要是將個人的車以拍賣的形式提供給車商;B2C賣場模式是通過線上平臺對二手車進(jìn)行收購，然后再利用平臺或線下賣場轉(zhuǎn)賣給消費者。不管是B2B、C2B、B2C，二手車電商都在扮演了中間環(huán)節(jié)的角色，而C2C模式，為消費者提供網(wǎng)上交易平臺，將個人的車通過網(wǎng)上交易平臺直接賣給個人，更符合二手車用戶的需求，即同時解決了車輛信息與中間差價兩個痛點，更具備互聯(lián)網(wǎng)平臺“去中介化”這一商業(yè)特點。

其次，從二手車電商的定位來看。在國內(nèi)，采用C2C模式的二手車電商“人人車”、“好車無憂”、“趕集好車”二手車P2P撮合交易與維保服務(wù)一站式平臺相繼上線。

在具體營銷方式上，這3家二手車電商的差異很大。例如在平臺定位方面?！叭巳塑嚒笔嵌周嚱灰灼脚_，“好車無憂”是二手車交易撮合平臺，“趕集好車”是二手車交易服務(wù)與交易保障一站式平臺，“來一輛”則是二手車撮合交易與維保服務(wù)一站式平臺。仔細(xì)比較可以看出，“人人車”與“好車無憂”重在交易，而“趕集好車”則兼顧交易與售后保障，主打“一站式”服務(wù)概念?？紤]到未來二手車市場發(fā)展必然帶來汽車售后服務(wù)的井噴，那么二手車電商絕不能止步于做個簡單的網(wǎng)站平臺、提供撮合交易，而是一定要深度介入線下，為用戶提供全鏈條服務(wù)。

再如在售后服務(wù)方面?！叭巳塑嚒焙汀昂密嚐o憂”都承諾14天無理由退車、1年或2萬公里質(zhì)保；“趕集好車”承諾14天可退，1年質(zhì)保，并提供購車貸款、銷售保養(yǎng)和售后質(zhì)保服務(wù)；相比之下，“人人車”與“好車無憂”的售后重在交易層面，而“趕集好車”已拓展至汽車售后服務(wù)。

在大數(shù)據(jù)時代，一切都以二手車電商的數(shù)據(jù)說話，各個O2O模式取得的成績一目了然。就目前二手車市場來看，C2B或B2B模式仍然占據(jù)上風(fēng)，其依靠和經(jīng)銷商結(jié)成同盟的優(yōu)勢，牢牢占據(jù)著二手車電商交易大頭;C2C模式仍顯稚嫩，雖然有很多創(chuàng)業(yè)者們大肆鼓吹二手車交易的終極模式是C2C，但在現(xiàn)有市場形勢下，專業(yè)化經(jīng)營在二手車產(chǎn)業(yè)鏈的資源配置上仍然有著不可替代的優(yōu)勢。

隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭陸續(xù)入局，二手車交易乃至整個汽車后市場都會迎來新的發(fā)展契機，這對創(chuàng)業(yè)者們來說，是難得的機遇，但也意味著競爭壓力加劇、寡頭局面開始形成。由于二手車行業(yè)特性，生態(tài)環(huán)節(jié)眾多，二手車電商們?nèi)粝肫凭?，非一朝一夕之功。現(xiàn)有的O2O模式，已經(jīng)陸續(xù)有人進(jìn)入，并逐漸品嘗到其中的苦辣酸甜，誰能夠?qū)さ媚Ｊ降耐黄?，誰就將笑傲群雄，成為行業(yè)的佼佼者。綜合這些比較結(jié)果，中華汽車網(wǎng)校認(rèn)為，做二手車電商，必須要順應(yīng)二手車市場的發(fā)展趨勢，把準(zhǔn)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的創(chuàng)業(yè)脈搏，讓交易去中介化，讓平臺趨服務(wù)化，讓用戶體驗極致化。

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