政策助力難阻汽車出口下跌局勢(shì)

　　為改變汽車出口量的滑坡，自主品牌車企針對(duì)出口國(guó)市場(chǎng)可謂動(dòng)作頻頻。中華汽車網(wǎng)校小編了解到自主品牌主力拓展的海外市場(chǎng)由于受到環(huán)境、能源等問(wèn)題的影響，發(fā)展很不穩(wěn)定;自主品牌車企出口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，加上市場(chǎng)營(yíng)銷策略不靈活等，都不同程度地制約著自主品牌汽車‘走出去’的步伐。

　　政策助力

　　實(shí)際上，自2013年8月起，我國(guó)汽車出口量開(kāi)始持續(xù)下滑。據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口91.04萬(wàn)輛，同比下降6.9%。其中乘用車出口53.30萬(wàn)輛，同比下降10.6%。商用車出口37.73萬(wàn)輛，同比下降1%。

　　為了扭轉(zhuǎn)這種形勢(shì)，5月16日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求將包含汽車在內(nèi)的12個(gè)行業(yè)作為重點(diǎn)行業(yè)，分類實(shí)施，有序推進(jìn)國(guó)際化進(jìn)程。而對(duì)汽車行業(yè)的主要任務(wù)要求，就是要“通過(guò)境外設(shè)廠等方式，加快自主品牌汽車走向國(guó)際市場(chǎng)。要積極開(kāi)拓發(fā)展中國(guó)家汽車市場(chǎng)，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)大型客車、載重汽車、小型客車、輕型客車出口?！?/span>

　　同時(shí)，今年政府相關(guān)部門將逐步完善出口退稅政策，并進(jìn)一步啟動(dòng)境外投資改革等政策措施，這對(duì)自主車企出口無(wú)疑是一個(gè)利好消息。

　　隨著中國(guó)自主品牌汽車的不斷發(fā)展，全球化運(yùn)營(yíng)是大勢(shì)所趨，在助力拓展的海外市場(chǎng)投資建廠，逐步實(shí)現(xiàn)全體系的本地化運(yùn)作是較好的切入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的途徑之一。此外，奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、江淮汽車等車企也表示，近幾年他們已經(jīng)在逐步加強(qiáng)其海外工廠的建設(shè)，但由于目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)需求與海外市場(chǎng)的差異依然較大，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)緊俏的車型可能并不適合海外市場(chǎng)，這也要求中國(guó)自主品牌車企要深入海外市場(chǎng)，進(jìn)行有針對(duì)性的車型研發(fā)和本地化生產(chǎn)。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月份，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口銷量為6.16萬(wàn)輛，比上年同期下降21.5%，為今年以來(lái)的月度最大降幅。1~4月份，國(guó)內(nèi)汽車出口量為24.5萬(wàn)輛，比上年同期下降14.6%。其中乘用車出口13.67萬(wàn)輛，比上年同期下降20.7%。顯然，我國(guó)汽車的出口危機(jī)，仍在進(jìn)一步蔓延。

　　格局不穩(wěn)

　　“總體來(lái)說(shuō)，造成這一輪出口危機(jī)的原因，首先是出口國(guó)政策、政局的不穩(wěn)定。比如俄羅斯、烏克蘭、伊拉克等國(guó)政策變動(dòng)較為頻繁，汽車相關(guān)政策持續(xù)變動(dòng)，且并未發(fā)生好的轉(zhuǎn)向。同時(shí)，近期人民幣匯率持續(xù)上升、出口市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，以及自主車企提高單一車型出口價(jià)格等因素，均對(duì)自主車企出口銷量下滑產(chǎn)生影響?！?/span>

　　國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格在三連漲之后遭遇擱淺。5月25日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布通知稱，油價(jià)暫不調(diào)整。這是今年第二次調(diào)整擱淺，上次是3月12日。

　　國(guó)際油價(jià)保持震蕩

　　國(guó)家發(fā)改委在通知中解釋，5月25日的前10個(gè)工作日平均價(jià)格與5月11日調(diào)價(jià)前10個(gè)工作日平均價(jià)格相比，調(diào)價(jià)金額每噸不足50元。根據(jù)《石油價(jià)格管理辦法(試行)》第六條規(guī)定，本次汽、柴油價(jià)格不作調(diào)整，未調(diào)金額納入下次調(diào)價(jià)時(shí)累加或沖抵。

　　2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)格已經(jīng)歷了五漲三跌一擱淺。其中，汽油價(jià)格累計(jì)每噸上調(diào)570元，柴油價(jià)格累計(jì)每噸上調(diào)490元。本計(jì)價(jià)周期以來(lái)，受美元匯率、美國(guó)原油庫(kù)存等因素影響，國(guó)際油價(jià)不斷震蕩，期末收盤基本與上一計(jì)價(jià)周期末收盤相持平。

　　國(guó)內(nèi)批發(fā)價(jià)已下調(diào)

　　原油市場(chǎng)雖逐步進(jìn)入需求旺季，但國(guó)際石油市場(chǎng)供大于求的基本矛盾仍未得到解決。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求方面，因國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍舊欠佳，汽柴油終端需求量有限。截至5月20日收盤，國(guó)內(nèi)30省市主營(yíng)單位93號(hào)汽油批發(fā)均價(jià)8075元/噸，較5月12日下跌30元/噸;0號(hào)柴油批發(fā)均價(jià)為6001元/噸，較5月12日下跌180元/噸。

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