解除二手車痛點，破銷售障礙

現(xiàn)如今二手車市場勢如破竹，今年前五個月二手車的表現(xiàn)更一枝獨秀。插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀后，經(jīng)歷著深刻的變革，但要實現(xiàn)展翅高飛，破解行業(yè)痛點勢在必行。為更好的發(fā)展二手車市場，規(guī)范二手車交易流程，讓消費者真正沒有后顧之憂，車商及相關(guān)部門都必須要行動起來。

堪比新車陣容的二手車展銷會

6月24日，位于古城西安的陜西賓館門前，偌大的廣場上停滿了從入門家轎到超級跑車各級別的車型，吸引不少人駐足停留。如果不看旁邊的展板——全國首屆品牌認證二手車聯(lián)合展銷會，很難發(fā)現(xiàn)這些光鮮亮麗的汽車其實是二手車。

與展銷會同期舉行的是為期三天的首屆二手車行業(yè)大會。當天下午，大會主辦方中國流通協(xié)會相關(guān)負責人與參會企業(yè)代表在該賓館二樓會議廳舉辦了媒體交流會。原本寬敞的會議廳竟被擠得水泄不通。以記者經(jīng)驗，很少有一場新聞發(fā)布會能夠陣容如此齊整地聚集到從經(jīng)銷、拍賣到檢測、評估、認證、質(zhì)保、金融、物流這條產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的主流企業(yè)。它們都迫切希望借此向行業(yè)發(fā)聲，并招募合作伙伴。同樣令主辦方準備不足的還有超出預料的參會規(guī)模，足見二手車市場的發(fā)展?jié)摿捌渲谡麄€汽車行業(yè)的重要地位。

二手車行業(yè)的諸多痛點

多年來，二手車行業(yè)積攢了太多痛點——行業(yè)誠信不高、買賣雙方信息不透明、服務體系不健全、車源和經(jīng)營主體碎片化、政策障礙遲遲得不到解決，延緩了我國二手車市場“井噴”時代的到來。正如中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在大會開幕致辭中說;

未來二手車市場發(fā)展有三個前提：

一是要打開國家汽車金融市場;

二是要讓互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大有作為;

三是經(jīng)銷商在賣二手車給消費者的時候，一定要做好售后服務。這三點將助推二手車行業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

用誠信贏取消費者信任

在大會的主題論壇環(huán)節(jié)，公布了一組振奮人心的數(shù)字：2014年我國二手車銷量已超過920萬輛，同比增幅達8.66%，而新車銷量增幅僅為6.9%。在美國和歐洲二手車和新車的銷售比例大約為3∶1，在中國則僅為1∶4。

實現(xiàn)千萬輛級規(guī)模，二手車行業(yè)期盼已久。至今未能跨越，誠信問題首當其沖。誠信已成為談及二手車行業(yè)繞不開的話題。

時至今日，二手車行業(yè)開啟第三波浪潮，行業(yè)焦點已從經(jīng)營模式之爭轉(zhuǎn)向服務升級大戰(zhàn)。而升級服務的關(guān)鍵在于提升行業(yè)誠信。無論是在本屆大會上成立的中國汽車流通協(xié)會二手車經(jīng)銷商商會，還是平安好車推出“中國二手車保障計劃”，抑或中國汽車流通協(xié)會力推的“行”認證升級至2.0版本，無一不是聚焦在誠信這一行業(yè)痛點上。

除了依靠外來資本、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、創(chuàng)新模式，重建誠信還需二手車經(jīng)營主體樹立誠信理念，規(guī)范經(jīng)營行為。在回答二手車經(jīng)銷商商會成立的初衷時，中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三表示，希望借此為二手車商搭建學習交流和資源整合的平臺，為其向政府主管部門反映訴求，但更重要的是推動二手車商群體的誠信建設，徹底打消消費者的顧慮。

互聯(lián)網(wǎng)+二手車

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，產(chǎn)品及交易的特殊性決定了二手車是互聯(lián)網(wǎng)、電商、O2O模式的最佳落點。相比新車，二手車互聯(lián)網(wǎng)化的進程更快，并推動行業(yè)規(guī)模的進一步擴大。

據(jù)北京慧辰資道咨詢股份有限公司汽車事業(yè)部高級副總裁劉曉葵介紹，在我國二手車交易中，目前仍以有形市場交易為主體，交易份額約占二手車交易總量的80%，另外二手車互聯(lián)網(wǎng)交易份額逐年提升，2013年互聯(lián)網(wǎng)平臺交易約占整體市場的4.5%，2014年上升至10%

在二手車行業(yè)，究竟是B2B、B2C，還是C2C 的交易方式更具發(fā)展?jié)摿陀麧撡|(zhì)，則是論壇上各方交鋒的焦點。在回顧二手車行業(yè)機制轉(zhuǎn)變時，國內(nèi)二手車行業(yè)開始接觸B2B的交易方式，這種交易方式為我國二手車從業(yè)者導入了規(guī)范化經(jīng)營、品牌化理念，形成了二手車行業(yè)機制轉(zhuǎn)變的第一波浪潮，也就是在2003年到2012年出現(xiàn)的以廠家倡導的品牌二手車的理念，使國內(nèi)二手車經(jīng)營開始進入一個全新的時代，改變了之前二手車交易市場中的經(jīng)紀公司為主流、缺乏品牌意識的模式。

2010年，以車易拍為代表的二手車電商平臺的出現(xiàn)，推動了二手車行業(yè)B2B交易模式的普及，打開了二手車交易和流通模式的創(chuàng)新大門，也掀起了二手車行業(yè)的第二波浪潮。

2014年，國際資本的進入、O2O模式的盛行，為二手車行業(yè)的發(fā)展和思路的轉(zhuǎn)變提供了新機遇。時至今年，在資本的助推和行業(yè)踐行者的探索雙重作用下，二手車行業(yè)另一個模式——C2C悄然興起，盡管行業(yè)不乏爭議，但不得不說C2C為解決經(jīng)營碎片化和市場碎片化的問題提供了新的思路。

結(jié)合汽車金融更快更好發(fā)展

不少國內(nèi)二手車商都在抱怨過去是收車難、賣車容易，而今不僅收車難、賣車也不容易了。之所以會出現(xiàn)這種問題，匯通信誠租賃有限公司常務副總經(jīng)理何昌進歸因于缺少汽車金融的助力。他說，大家在中國和美國二手車與新車交易量之比分別是1︰3和3︰1這一差距時，不要忽略另外一組數(shù)字——美國一輛新車從購買到報廢的周轉(zhuǎn)期是7~8次，而中國大概只有2~3次。這組數(shù)字背后是汽車金融從新車購買到置換二手車均起到很大作用。如果新車的金融滲透率提高的話，二手車的車源就會增多，而從消費端看，如果二手車金融產(chǎn)品豐富的話，必然會進一步加速二手車的周轉(zhuǎn)頻次，最終也會帶動新車增長。

隨著新車市場的減速，過去因風險高、利潤薄而不被看好的二手車卻越來越成為金融機構(gòu)眼中的香餑餑。從去年下半年開始，銀行、汽車金融公司等傳統(tǒng)金融機構(gòu)開始向二手車行業(yè)滲透，嘗試提供有針對性的金融產(chǎn)品，而第1車貸等專注于從事二手車金融的機構(gòu)出現(xiàn)，可謂是為二手車行業(yè)插上金融的翅膀。

在此背景下，近段時間以來無論是對經(jīng)營端還是消費端的二手車金融領(lǐng)域動作頻頻，產(chǎn)品日益豐富，例如優(yōu)信拍推出了“優(yōu)信金融”;車王成立了融資租賃公司;而平安好車則依靠集團背景推出了一系列針對車商的金融產(chǎn)品;58同城旗下互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務版塊——58金融推出量身定制的信用貸款產(chǎn)品“58車商貸”。金融機構(gòu)的這些嘗試一方面通過服務增加客戶粘性;另一方面，則讓行業(yè)看到金融增值服務更大的盈利空間。對于整個行業(yè)而言，這意味著二手車的流通將變得更加快捷。

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