2015年車(chē)市十二大關(guān)鍵詞出爐,想了解車(chē)市看這里!

1、SUV

受購(gòu)置稅新政等原因影響,乘用車(chē)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)幅度達(dá)兩位數(shù),在此良好的形勢(shì)下,銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)六成的SUV再次擔(dān)當(dāng)了整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力軍。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)了解:1~11月,乘用車(chē)銷(xiāo)量為1868.13萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.89%;其中,自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為767.83萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 14.12%，遠(yuǎn)超乘用車(chē)市場(chǎng)整體增速。從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)上看，乘用車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)絕大部分是由SUV帶動(dòng),而在SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)中,自主品牌SUV則占據(jù)了主導(dǎo)地位。據(jù)中華汽車(chē)網(wǎng)校了解,現(xiàn)階段買(mǎi)車(chē)的大多數(shù)為80后,出于各方面考慮,他們買(mǎi)車(chē)更傾向于外形大氣、容量充足的SUV。

2、二胎政策

今年,國(guó)家終于迎來(lái)了二胎政策,“多子女”時(shí)代又來(lái)了。不少家庭現(xiàn)在又和一對(duì)祖父母或外祖父母合住，這些老人在帶孩子方面扮演了重要角色。在大城市，這些擴(kuò)大化的家庭面臨擁有第二輛車(chē)的限制，這就賦予MPV較之五座SUV更大的優(yōu)勢(shì)，雖然目前SUV是中國(guó)乘用車(chē)增長(zhǎng)的最大主力，但面對(duì)“二胎”的到來(lái)，大多數(shù)的5口之家選擇了MPV，也成為了MPV市場(chǎng)近期主要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。隨著二胎政策的普及,家庭人口將會(huì)得到延伸,對(duì)于三代同堂或者更多人一起住的情況,SUV已經(jīng)得不到滿(mǎn)足了。隨著“多功能MPV”概念的普及，MPV的大空間、舒適性廣受好評(píng)，如果政策確定放開(kāi)，那么MPV市場(chǎng)將迎來(lái)高速增長(zhǎng)。

3、電視真人秀營(yíng)銷(xiāo)

自從英菲尼迪贊助《爸爸去哪兒》節(jié)目大紅大紫后，各大汽車(chē)企業(yè)紛紛開(kāi)始嘗試類(lèi)似的贊助活動(dòng)。2015年，汽車(chē)品牌以電視綜藝節(jié)目的植入為營(yíng)銷(xiāo)模式更是達(dá)到空前熱潮，且花樣百出。從冠名贊助、提供獎(jiǎng)品到指定接待用車(chē)，幾乎近兩年每個(gè)真人秀節(jié)目里都能看到車(chē)企的身影，如此看來(lái)，電視真人秀綜藝節(jié)目已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的新戰(zhàn)場(chǎng)。真人秀以明星為噱頭,近年吸引了多數(shù)80、90后的眼球,不僅節(jié)目得到大家的傳播,就連贊助商廣告也讓人耳熟能詳。車(chē)企通過(guò)近年火熱的真人秀節(jié)目,可謂是大大火了一把。當(dāng)然,其代價(jià)也是和效果成正比的。

4、新能源車(chē)

在北京市純電動(dòng)汽車(chē)“不搖號(hào)、不限行、免購(gòu)置稅、高補(bǔ)貼”等政策背景下,新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模也在北京市逐漸擴(kuò)大。據(jù)了解,今年前9個(gè)月北京市在各領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)總量達(dá)2.32萬(wàn)輛。根據(jù)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),1-10月,我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)181225輛，銷(xiāo)售171145輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)121099輛，銷(xiāo)售113810輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.9倍。產(chǎn)量增長(zhǎng)很快，可是銷(xiāo)量比產(chǎn)量的增速還要快。插電式的混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)60126輛，銷(xiāo)售57335輛，同比分別增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。目前已經(jīng)有13家企業(yè)31款新能源車(chē)在北京市完成備案銷(xiāo)售，標(biāo)志著純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。北京作為全國(guó)銷(xiāo)量第一的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，或?qū)⒊蔀楦鞔筌?chē)企的兵家必爭(zhēng)之地。

5、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)

2014年7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰(zhàn)略合作協(xié)議。自此國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)公司和最大互聯(lián)網(wǎng)公司實(shí)現(xiàn)聯(lián)手，開(kāi)展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作。2015年，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)也一直是個(gè)熱門(mén)的話題。正如阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云在采訪中表示，過(guò)去人們說(shuō)美國(guó)是“車(chē)輪上的國(guó)家”，今天中國(guó)有將近一半的人在互聯(lián)網(wǎng)上，中國(guó)是“互聯(lián)網(wǎng)上的國(guó)家”。在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)結(jié)合是必然的趨勢(shì)。除阿里外，Apple、Google、騰訊、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借此機(jī)會(huì)紛紛涉足汽車(chē)制造領(lǐng)域。這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有些利用自己的先進(jìn)技術(shù)直接制造智能汽車(chē)，如已經(jīng)亮相的Google無(wú)人駕駛汽車(chē)、有些則專(zhuān)注汽車(chē)智能軟件的開(kāi)發(fā)，更多的是與車(chē)企合作，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，促進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

6、國(guó)家新政

國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)9月29日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議。會(huì)議認(rèn)為，促進(jìn)新能源和小排量汽車(chē)發(fā)展，淘汰超標(biāo)排放汽車(chē)，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 會(huì)議決定，一是完善新能源汽車(chē)扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車(chē)等研發(fā)，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范試點(diǎn)。機(jī)關(guān)企事業(yè)單位要落實(shí)車(chē)輛更新中新能源汽車(chē)占比要求，加大對(duì)新增及更新公交車(chē)中新能源汽車(chē)比例的考核力度。各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。二是從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。 新政一出，新能源市場(chǎng)就如同“打雞血”般，銷(xiāo)量直漲。同時(shí)，受購(gòu)置稅減半影響，乘用車(chē)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)幅度達(dá)兩位數(shù)。

7、官降

今年車(chē)市最火一詞當(dāng)屬“官降”，廠家官方降價(jià)意味著拋開(kāi)了經(jīng)銷(xiāo)商，直接與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手赤搏上陣。而官降的始作俑者來(lái)自合資品牌，和往年不愁賣(mài)相比，今年合資的日子格外艱辛，反倒是自主品牌迎來(lái)了翻身農(nóng)奴的日子。上海車(chē)展前夕，上海大眾正式宣布對(duì)旗下全系車(chē)型提供零利率信貸的優(yōu)惠，同時(shí)全系車(chē)型均有降價(jià)。自此，官降潮拉開(kāi)了序幕。長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾等汽車(chē)品牌緊跟其后，相繼由官方通過(guò)不同方式降價(jià)，上海通用也不甘示弱，40款車(chē)型官降大手筆加入大軍。還有東風(fēng)雪鐵龍、廣汽豐田……而上汽乘用車(chē)則打響了自主品牌官降的第一槍。榮威、MG名爵品牌全系轎車(chē)官方指導(dǎo)價(jià)有近萬(wàn)元下調(diào)。隨后長(zhǎng)城、北汽紳寶、江淮等自主品牌也相繼加入。官降在一定程度上緩解了經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力，但是多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商仍表示，這些舉措在市場(chǎng)終端上的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，廠家無(wú)法從根本上解除經(jīng)銷(xiāo)商的生存壓力。

8、智能汽車(chē)

12月16日，第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在烏鎮(zhèn)召開(kāi)。富士康科技集團(tuán)創(chuàng)辦人兼總裁郭臺(tái)銘在接受采訪時(shí)表示，在5G時(shí)代很多駕駛可以被智能汽車(chē)代替， 交通會(huì)變得更安全。所謂智能汽車(chē)，是指在普通汽車(chē)的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器(雷達(dá)、攝像)、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與 人、車(chē)、路之間的智能信息交換。近年來(lái)，通信與信息技術(shù)的不斷發(fā)展，全球科技巨頭紛紛將注意力聚焦到汽車(chē)領(lǐng)域，繼上汽與阿里巴巴；北汽與樂(lè)視聯(lián)合之后，東風(fēng)長(zhǎng)安汽車(chē)也相繼與華 為公司簽約。對(duì)汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如今購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)已經(jīng)不再單單看動(dòng)力和舒適性，對(duì)產(chǎn)品的科技含量的關(guān)注度也在逐年增加。但對(duì)于完全智能的無(wú)人駕駛汽車(chē)，消費(fèi) 者心中仍有顧慮。谷歌公司研發(fā)無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)并陸續(xù)推出產(chǎn)品上路測(cè)試安全指數(shù)就引來(lái)無(wú)數(shù)爭(zhēng)議，很多人認(rèn)為手機(jī)、ipad永遠(yuǎn)是可以死機(jī)的，但是汽車(chē)在高 速上一旦“死機(jī)”，后果是任何人都不能接受的。因此目前關(guān)于智能汽車(chē)的最大桎梏便在于如何保證無(wú)人駕駛時(shí)汽車(chē)的安全性。盡管存在質(zhì)疑，但智能汽車(chē)已經(jīng)成為 未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。

9、汽車(chē)電商

汽車(chē)電商已經(jīng)紅火了好幾年，但是今年眾多車(chē)企和各領(lǐng)域企業(yè)的參與讓這一詞匯如火如荼。國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠商都已相繼出臺(tái)適合自己品牌的電商平臺(tái)，其中阿里巴巴、蘇寧、京東等傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)電商是國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠商爭(zhēng)相合作的對(duì)象。永達(dá)汽車(chē)與阿里汽車(chē)簽署汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造汽車(chē)生活O2O線上線下平臺(tái)、東風(fēng)日產(chǎn)自籌車(chē)巴巴、在汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的主導(dǎo)下，包括國(guó)機(jī)汽車(chē)龐大汽車(chē)等近40家汽車(chē)集團(tuán)出資組建O2O平臺(tái)汽車(chē)街。而此前上汽搭建了車(chē)享平臺(tái)，京東、易車(chē)與騰訊也于今年年初宣布聯(lián)手，展開(kāi)了在汽車(chē)電商領(lǐng)域合作。同時(shí)，廣汽集團(tuán)宣布將斥資14億元打造整車(chē)電商平臺(tái)、車(chē)生活平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以及創(chuàng)業(yè)投融資等四大平臺(tái)。目前電商平臺(tái)魚(yú)龍混雜，各方唱衰、看好的都有。但汽車(chē)電商化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化將會(huì)是最終的趨勢(shì)所在，未來(lái)在汽車(chē)電商領(lǐng)域或?qū)⒄Q生新的巨頭。

10、車(chē)市微增長(zhǎng)

2015年行將結(jié)束，微增長(zhǎng)一詞已成為今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)束語(yǔ)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2182.39萬(wàn)輛和2178.66萬(wàn)輛，分別比上年同期增長(zhǎng)1.8%和3.3%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1873.52萬(wàn)輛和1868.13萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.2%和5.9%，增幅比1-10月均提高2個(gè)百分點(diǎn)。而1－11月汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.3%的數(shù)據(jù)與中汽協(xié)上半年預(yù)測(cè)的3%基本吻合。雖然還未將12月銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)進(jìn)去，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，由于去年12月各車(chē)企沖量較猛，基數(shù)較大，同比增長(zhǎng)率會(huì)相對(duì)低一些，全年增速應(yīng)與前11月的總體增速不相上下，在3%左右。同時(shí)，對(duì)于明年的汽車(chē)市場(chǎng)，董揚(yáng)表示目前中汽協(xié)的官方預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)還未出爐，但他個(gè)人認(rèn)為會(huì)在5%～7%的區(qū)間，不會(huì)出現(xiàn)兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)。這意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)個(gè)位數(shù)微增長(zhǎng)將成為常態(tài)。而對(duì)于經(jīng)歷了高速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，或許這是個(gè)沉淀的機(jī)會(huì)。 

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