2016年二手車電商平臺何去何從

來源：中華汽車網(wǎng)?！?閱讀：4022 更新時間：2016-02-25

2011年的團購燒錢大戰(zhàn)，燒錢最猛的幾家都掛了。2014年和2015年上半年，各生活服務(wù)領(lǐng)域O2O紛紛獲得融資，大打廣告戰(zhàn)，到2015年下半年后尸骨累累。在二手車市場，影響車輛價格的因素眾多，就車輛本身而言，車輛的品牌、款型、掛牌時間、行駛里程、具體車況等因素直接影響著價格，同時像地區(qū)、行情等外部因素也對車輛價格的影響較大。個人車源或者是企業(yè)車源的售出，需要參考一個衡量標準，這個標準是否公平、客觀，成了市場的一個需求點。

一、傳統(tǒng)模式下的二手車市場

長期以來,傳統(tǒng)模式下市場運作中二手車通常集中在二手車商處,“一言堂”式的市場壟斷和處于賣方市場位置,價格不透明、信息不對稱等市場固病,造成很多“外行”消費者被“坑”、“騙”,這也是目前二手車市場上亟待解決的兩大痛點。被“坑”，購車用戶買到的車價格過高,價不實;被“騙”,購車用戶買到的車屬于問題車，可能是火燒車、泡水車、事故車等,貨不真?？偨Y(jié)來說，就是價格問題和車質(zhì)量問題。

身兼“運動員”與“裁判員”的二手車商，自己估著價賣著車的日子已經(jīng)開始離我們遠去，互聯(lián)網(wǎng)的介入，讓信息的實時共享，賺取巨額差價的車商日子變得不好過。二手車的價格不是渠道、經(jīng)銷商說了算，也不是購車用戶說了算，這兩者要想達成一個合理的交易價格，必須依靠有保障的第三方估值平臺。就中美兩國而言，估值體系各有不同。

二、二手車估值平臺

目前，國內(nèi)的二手車估值平臺屈指可數(shù)，在市場競爭與中存留下來的企業(yè)在少數(shù)。主要分為兩類：

（1）獨立的第三方二手車估值平臺。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立估值模型，如車300、公平價等。涉及到二手車交易估價的平臺，大多使用的是由第三方獨立評估機構(gòu)提供的API接口。
（2）二手車信息服務(wù)平臺。例如精真估、第一車網(wǎng)、二手車之家、駕值網(wǎng)等企業(yè)，基于互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)搜索與分析的二手車信息服務(wù)平臺，向用戶提供二手車輛估值、交易、售后、汽車金融等其他系列服務(wù)。

這些平臺的估值標準，大多是依據(jù)二手車輛交易數(shù)據(jù)進行實時估價，而二手車輛交易數(shù)據(jù)多來源于合作車商。行業(yè)內(nèi)普遍覺得一線、準一線城市的二手汽車流通量大，但是需求有限，二線城市需求旺盛，但是鬧“車荒”。地域性的限制，造成了車輛供應(yīng)不平衡，價格隨之波動，二手車商可以提供的數(shù)據(jù)樣本也就有限。以上提到的幾個平臺，皆號稱自己是基于大數(shù)據(jù)的精準估值平臺，建有科學合理的估值模型。實質(zhì)上，二手車估值平臺的數(shù)據(jù)來源只是接入了部分合作平臺的交易數(shù)據(jù)信息，估值無法實現(xiàn)全網(wǎng)同步、統(tǒng)一。對于一些重要的用戶信息，二手車商都視其為戰(zhàn)略資源，不會隨隨便便拱手分享出來，這也造成了各平臺數(shù)據(jù)分析都是向著豎井式縱深發(fā)展，沒有打通數(shù)據(jù)源之間的聯(lián)系，挖掘更深層的相關(guān)性。

那么，美國的月亮有沒有比較圓呢？美國的二手車交易市場中，最為常見、模式較為成熟、有一定權(quán)威的估值平臺當屬KBB、Clearbook。KBB（Kelly Blue Book），是美國汽車網(wǎng)站ATG（AutoTrader Group）旗下二手車估值平臺，其為二手車購車用戶提供前期的估價參考，同時為用戶提供保險、汽車金融等服務(wù)，是一個較為專業(yè)的二手車估值服務(wù)平臺。它的標準體系是建立在擁有大量的車源以及車輛交易數(shù)據(jù)，KBB聯(lián)合了美國絕大部分已經(jīng)通過認證的二手車商、經(jīng)銷商，有足夠交易記錄量，數(shù)據(jù)庫支持了估值模型的實時建立。KBB結(jié)合LBS以及大數(shù)據(jù)分析處理等技術(shù)手段，為用戶提供的參考價格，在一定程度上起著標尺的作用。國內(nèi)的幾家估值平臺，也是模仿KBB的商業(yè)模型做大數(shù)據(jù)估值，也只是剛剛起步，體系仍需完整。

三、二手車電商發(fā)展狀態(tài)

二手車電商O2O市場正步入一個價值扭曲的階段：一是資本寒冬，融資并不容易的情況下各家在玩燒錢大戰(zhàn)；二是二手車交易屬于重品類重決策，供給端的瓶頸已經(jīng)解決，但用戶的線上決策習慣其實遠未形成；三是二手車和標準化低客單價商品不同，信任和標準是比價格更為重要的因素。結(jié)果可能是，資本寒冬去玩燒錢大戰(zhàn)，要么燒死別人，要么燒死自己。要燒死競爭對手，錢就需要比競爭對手多，別無他法。錢要比別人多，在大家都虧損的情況下，只能借助資本支持。所以，誰在資本層面獲得更大支持，誰的勝算大。但目前的環(huán)境下，資本方相對謹慎，估值上不可能給太高，實際上瓜子二手車、優(yōu)信、人人車、車易拍等都難以得到理想的估值。

一個在線市場要爆發(fā)，取決于兩端：一是要有足夠的供給，二是要有足夠的在線用戶。在供給端，2015年中國汽車保有量達到1.72億輛，據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)估計2015年中國二手車的交易量超過900萬輛，成交額超過5500億。應(yīng)該說，二手車市場的供給端，瓶頸已經(jīng)基本解決。但是，目前二手車的交易，依然是線下的占比遠遠大于線上。根據(jù)相關(guān)單位數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國二手車市場有不到6%是通過線上完成，對應(yīng)的在線二手車交易總額為307億元。二手車屬于高單價的物品，平臺幾乎無法沉淀用戶資金，按照10%的傭金算，2015年整個中國在線二手車的企業(yè)收入規(guī)模約為30億元。

專業(yè)的二手車評估師認為，盡管二手車市場呈現(xiàn)一片繁榮的狀態(tài),但是二手車電商平臺想要得到大的發(fā)展,還需要不斷的完善自身服務(wù)體系和交易鏈條?；趪袷杖胨降奶岣吆统鲂杏^念的改變,二手車行業(yè)無疑受到更多人的歡迎,但是想要從中獲利,還需要企業(yè)解決消費者誠信問題,采取適當措施均衡線上、線下客戶交易量。