“內訌”化解 “國六”接棒“京六”

來源：中華汽車網校—何閱讀：3062 更新時間：2016-05-09

據中華汽車網校了解，北京市環(huán)保局曾于2015年年底發(fā)布北京第六階段機動車排放地方標準（“京六”標準）征求意見稿。不過，這份征求意見稿還未正式實施就已被叫停。然而，“京六”叫停的喜悅還沒散開，同樣嚴格的“國六”卻宣布在今年底將制定完成，2017年開始全國普及推廣。

“內訌”化解 “國六”接棒“京六”@chinaadec.com

對于不少地區(qū)來說，今年才剛開始進入“國五”時代，譬如廣東地區(qū)，剛被國五排放標準實施一事折磨得疲憊不堪的消費者、二手車商，如今又要忐忑倒數著“讓車企驚心的最嚴汽車排放標準“京六”在國六”蒞臨的日子。

據了解，“京六”與“國六”雖同為排放標準，但卻因遵循的標準體系差別較大而造成企業(yè)難以適從的局面?！盀榱斯?jié)能減排保護環(huán)境，制定更加嚴格的排放法律法規(guī)無可厚非，但是法律法規(guī)的制定不能忽視市場的統(tǒng)一性和行業(yè)發(fā)展的現實?！痹趧倓偨Y束的2016年中國汽車論壇中，有參會人員對“京六”與“國六”的不統(tǒng)一提出質疑。

“京六”與“國六”最大的區(qū)別在于，“京六”對標的是美國加州III階段排放法規(guī)及其相關文獻，該標準更具挑戰(zhàn)性。而由環(huán)保部主導制定的“國六”則仍然沿用歐洲標準體系，與我國此前采用的排放標準一脈相承。“京六”與“國六”的大相徑庭造成地方排放標準與國家排放標準相爭的局面。

“京六與國六的標準統(tǒng)一后企業(yè)能省不少研發(fā)精力和資金，減少無效的檢測試驗費用支出等社會浪費，也有利于形成統(tǒng)一大市場?！笨梢哉f，“京六”的叫停幾乎得到業(yè)內人士的一致認可。崔東樹直言，若“京六”出臺，苦的是車企，尤其是自主品牌的車企?！白灾髌放评麧櫟?，成本控制嚴，舍不得浪費無謂的驗證費，干脆等‘國六’出臺再進入北京市場。這將導致自主品牌經銷商的產品不如合資企業(yè)對應的好，產品斷檔導致經銷商體系崩盤，損失市場份額?！边@樣的政策對自主品牌發(fā)展很不利。

長安動力研究院院長詹樟松直言，“京六”與“國六”標準的不同給企業(yè)帶來很大的挑戰(zhàn)。廣汽研究院常務副院長吳堅持有類似觀點。“‘京六’與‘國六’，最大的限制不在測試標準上，而在于到底按照哪個測試標準去制定技術路線?！?/span>吳堅坦言，“因為不可能在一個產品上研發(fā)兩套技術解決方案，技術成本太高，這是目前汽車生產廠商非常困惑的地方。”

“如果實施單獨的‘京六’標準，隨之對應的是幾千個，甚至上萬個車型型號需要升級，車企總體至少是幾十億的測試驗證費用，這是巨大的成本支出浪費?！贝迻|樹分析認為，“如果各地政府自行其是地出臺短命的地方標準，中央政府標準遲緩，很多車型還要重做一遍類似的檢測和耐久等試驗。”不過，隨著“京六”標準的叫停，這一系列問題也都迎刃而解。

“國六”三大影響

1.新車研發(fā)成本增加恐轉嫁消費者

從一位德系合資品牌的技術人員了解到，車企均有技術應對排放標準升級，但排放、油耗、動力性和成本是一組需要平衡的關系。對于排放升級來說，當前主流的后處理手段是安裝三元催化器，降低排放同時會直接影響油耗和動力。對企業(yè)來說，隨著排放升級，后處理更加復雜，付出的技術成本也隨之增加，還要考慮整車的油耗表現和動力性能關系?！叭我画h(huán)節(jié)的技術升級調整，對整車的參數影響都非常大。” 康明斯排放控制中國區(qū)總工程師柴永全說：“按照國六標準，發(fā)動機要引入渦輪增壓和更高的系統(tǒng)，研發(fā)成本不止翻了一倍，最終可能需要用戶買單?！倍惠v車型要通過“國六”認證也需要花費一筆不小的費用，提高了車輛購置成本。

2.自主品牌再臨技術挑戰(zhàn)

一位本土品牌汽車主機廠商的研發(fā)人員認為，過密且頻繁地制定和更改標準，很多企業(yè)難以跟上步伐，尤其是整車技術研發(fā)實力相對薄弱的自主品牌車企。記者獲悉，無論是京六還是國六，所采用的測試循環(huán)比國五所執(zhí)行的NEDC循環(huán)都要更嚴苛。這迫使本土品牌汽車企業(yè)所執(zhí)行的發(fā)動機排放策略需要全面修改，甚至會導致企業(yè)動力發(fā)展路線全面修改推翻。而頻繁變更的排放策略或會成為制約本土汽車品牌發(fā)展的一大短板。在采訪當中，數家本土品牌雖然表示對“國六”的歡迎，但同時提出建議：監(jiān)管部門應該與行業(yè)協(xié)會一起，針對新車標準，排出合適的不同階段實施時間點。如歐洲的汽車工業(yè)協(xié)會與標準制定者共同合作，將“歐六”在歐洲推廣分了三個階段，循序漸進，而非忽然推出。

3.國五新車貶值加快換車頻率變低

每一次的排放標準的升級提高，都會將很多剛上市沒多久的新車拒之門外，“國五”實施，剛上市的國五新車也將面臨市場淘汰，而一些主打性價比的本土品牌也只能逃離一二線市場。對二手車市來說，也是一個大災難。只要有排放升級更新，就會有二手車限遷政策，二手車價的下跌不可避免，如果想將外地車輛落戶，排放也是一道門檻。試想一下，剛買不到兩年的“國五”新車，未來實施“國六”標準后，只能在同城交易或者賣到偏遠地區(qū)，跨城市、跨省過戶的難度較大，收購通道及流通渠道明顯收窄。最明顯的例子是廣州地區(qū)去年年底“國五”排放實施，一輛“國四”排放標準的卡羅拉，在實施前后的價格從7萬元暴跌至不到4.5萬元，一些小眾車型更被二手車商拒收。如此一來，消費者換車的積極性也變低。