馬自達研發(fā)精密轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 高速轉(zhuǎn)彎不減速

    一般情況下，汽車在高速路上行駛轉(zhuǎn)彎是必須減速緩行的。

    近期，據(jù)汽車雜志《道路和跑道》(Road and Track)報道，中華汽車網(wǎng)校小編了解到馬自達公司近日展示了新研發(fā)的轉(zhuǎn)向技術(shù)，充分研究了駕駛動態(tài)控制參數(shù)，使得轉(zhuǎn)彎時扭矩更小、角度更小且更平穩(wěn)，即便在高速運行時轉(zhuǎn)彎也可不必減速。

    據(jù)悉，馬自達的這項技術(shù)名為G-Vectoring Control (GVC，可譯作“重力導(dǎo)向控制”技術(shù))，該技術(shù)將于2017款馬自達6和馬自達3車型中標配，因此，馬自達已經(jīng)在不知不覺中開始推廣這項更精密的底盤管理技術(shù)(chassis management)，而且馬自達計劃今后在所有的車型中標配該技術(shù)。

    據(jù)介紹，新的GVC技術(shù)是馬自達為改善駕駛動態(tài)(driving dynamics)參數(shù)所有努力中的一小步努力，它有點類似一個焊在車底的油門踏板。GVC背后的物理原理非常簡單：要實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎，司機通過觸發(fā)減速模式，以增加前輪的垂直負載，做出正確的操作之后，汽車縱向傾斜度(forward pitch)就會自然而然的發(fā)生。當然，在急轉(zhuǎn)彎，司機會松油門、或者踩剎車，讓前輪的抓力更強，更平穩(wěn)的完成轉(zhuǎn)彎過程。在這個過程中，會產(chǎn)生明顯的縱向重力(longitudinal g-force)，人們可以察覺到。那么，當每次轉(zhuǎn)彎時，當這項垂直重力變得更微弱時，是一種什么樣的駕駛體驗?zāi)?

    這是馬自達一直默念的問題，在過去八年里，馬自達一直在尋求這個問題的答案。工程師嘗試了輕微剎車的方式，但嘗試失敗，剎車太慢，汽車轉(zhuǎn)彎反應(yīng)也太慢。隨后，公司在電動汽車馬自達2上進行測試，通過減少每次轉(zhuǎn)向時的扭矩輸出，這樣每次水平以及垂直重力的合力可以實現(xiàn)平衡。這也就是馬自達GVC技術(shù)的重大突破，通過傳動系統(tǒng)來改善底盤動力學(xué)!

    在2017款馬自達6以及馬自達3中，GVC系統(tǒng)主要監(jiān)測以下三個參數(shù)：駕駛速度、節(jié)流閥位置以及方向盤轉(zhuǎn)動速率。即便稍微轉(zhuǎn)動一下方向盤，系統(tǒng)就會發(fā)揮作用，在不到50毫秒的時間里做出反應(yīng)，通過延遲點火時機，精密的減少發(fā)動機扭矩。系統(tǒng)的主要功效是對前輪輪胎施加更多的垂直負載。

    系統(tǒng)最大程度上可以產(chǎn)生0.05g(重力單位，通常1g=9.8m/s^2)的減速效果，這也足以產(chǎn)生縱向重力，但卻低于人為剎車的數(shù)值。馬自達介紹，當這部分縱向重力與水平重力共同起作用時，奇跡就會發(fā)生了!這是，汽車能夠產(chǎn)生更自然的轉(zhuǎn)彎姿勢，轉(zhuǎn)彎性能也更好。

    在現(xiàn)場測試環(huán)節(jié)，測試樣車標注了GVC開關(guān)(在量產(chǎn)汽車中，GVC系統(tǒng)不可見，部分軟件也不存在開關(guān)指示鍵)，測試地形是一個簡易停車場，設(shè)有兩個需要急轉(zhuǎn)彎的半圓形車道并與短暫的直路相連。測試人員以32到56千米/時的速度在場地上測試，GVC系統(tǒng)開啟以保持運動速度的持續(xù)性。

    測試資料顯示，由于GVC系統(tǒng)開啟，方向盤運動減少，這說明每次轉(zhuǎn)彎更精確，轉(zhuǎn)彎期間需要更少的調(diào)整。而這就是馬自達想要達到的目標：在幾乎所有速度以及不同情況下，改善汽車轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)。據(jù)介紹，在光滑的地面上，GVC系統(tǒng)的表現(xiàn)更加明顯。更重要的是，司機可能沒有意識到系統(tǒng)帶來的改善，但它卻在實際中讓轉(zhuǎn)彎角度更小更平穩(wěn)。

    同時，馬自達指出，GVC并不是一個扭矩導(dǎo)向系統(tǒng)。本田Acura、奧迪以及福特等的相關(guān)產(chǎn)品其實是一種積極的“偏航操作”(yaw control)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以通過改變扭矩影響某個車輪，從而實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。比如，在混動版Acura NSX中，要實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎，偏航操作系統(tǒng)會指示電動機增加右前輪的扭距，使汽車偏向左側(cè)并實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。

    如果系統(tǒng)做得非常棒，扭距導(dǎo)向的效果也非常美妙。但馬自達卻不認同這個解決方案，馬自達認為，這種非自然的扭距導(dǎo)向擾亂了汽車行駛動力學(xué)的完美。而且，扭距導(dǎo)向控制系統(tǒng)通常是為高速駕駛打造的，系統(tǒng)的適用性有很大限制空間，這并不是馬自達想要的結(jié)果，因此，馬自達決定另辟蹊徑。

    馬自達認為，GVC系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向方面的完美解決方案，不管在何種速度、在何種情況下，GVC系統(tǒng)都可以改善司機駕駛動力學(xué)體驗。而且，馬自達指出，當方向盤轉(zhuǎn)動，GVC卻不啟動唯一條件是，司機徹底不踩油門的時候。

    在業(yè)界，馬自達自認為是為汽車發(fā)燒友造車的“發(fā)燒友”!馬自達制造了許多英雄車，比如出色的MX-5以及極佳的RX車型，而且同類型的汽車相比較，馬自達幾乎所有的出廠產(chǎn)品都要比同行類似產(chǎn)品要好一些!

    馬自達的理念是“人馬一體”(Jinba Ittai)，這當然不是馬自達的一句空談，馬自達也在以實際行動踐行這個理念。當然，GVC是一個神奇的解決方案，同時它也顯示了馬自達將持續(xù)致力于改善駕駛體驗，也許這種情懷就是馬自達的DNA!

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