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網(wǎng)約車新政將“滿月”，司機乘客分開計價

來源：中華汽車網(wǎng)校-何閱讀：2372 更新時間：2016-08-29

網(wǎng)約車新政即將“滿月”，但是地方細則卻進展緩慢。不少消費者抱怨價格上漲，一些司機也棄平臺轉(zhuǎn)行。在新政落地過程中，必然經(jīng)歷挑戰(zhàn)與陣痛，如何避免地方網(wǎng)約車管理步上出租車管理老路，將成為各地政府必修的新難題。

網(wǎng)約車新政將“滿月”，司機乘客分開計價@chinaadec.com

一、消費者抱怨價格上漲

網(wǎng)約車新政實施以來，有不少消費者表示補貼逐漸減少，且價格日益上漲。以昌平區(qū)北亞花園小區(qū)至天通苑北地鐵站之間的約7公里路程為例，無動態(tài)調(diào)價、無優(yōu)惠補貼的情況下，優(yōu)步和滴滴出行的價格未出現(xiàn)大幅上漲，不過，優(yōu)步在7月末前一般會給用戶2-7元的補貼，新政之后則再沒見發(fā)放。有調(diào)查顯示，新政以來，北京網(wǎng)約車每公里價格上漲20%。

二、企業(yè)整合，降低成本

新政出臺后，滴滴宣布收購優(yōu)步中國。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，新政出臺一定程度上會刺激資本退出的步伐，由于國內(nèi)主板上市有盈利要求，而網(wǎng)絡(luò)約車短時期內(nèi)很難盈利，新三板和海外成為上市的兩個途徑。新政之后，格局已定，資本推動大平臺間的合并整合成為趨勢。此外，網(wǎng)約車新政放權(quán)地方政府后，私家車掛靠、網(wǎng)約車數(shù)量、運價機制等問題仍可能面臨嚴格管控，合二為一能避免持續(xù)燒錢競爭。

三、補貼減少，司機棄平臺轉(zhuǎn)行

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，新政實施以前優(yōu)步的滿單獎已經(jīng)提高至22單才能獲得100元獎勵，而新政之后，滿單獎甚至變?yōu)闈M22單獎勵60元。同時，早晚高峰時段的補貼從原來的1.6-2倍車費變?yōu)樵?/span>7-9點1.4-1.6倍車費獎勵。這樣的補貼方式加上平臺扣除約20%的扣點費后，司機根本不賺錢。

四、監(jiān)管沿襲老路，市場存在變數(shù)
網(wǎng)約車管理暫行辦法公布后，網(wǎng)約車政策的落地細則成為關(guān)注焦點。目前蘭州、濟南等地相繼對網(wǎng)約車實施細則向公眾征詢意見，從已披露的細則來看，上述兩地對待網(wǎng)約車更像管理傳統(tǒng)出租車的方式，并引發(fā)輿論熱潮。

五、分開計價，從根本上作出改變

過去滴滴出行作為網(wǎng)絡(luò)約車平臺，為司機和乘客提供交易配對服務(wù)及其他相關(guān)信息服務(wù)，滴滴出行從每單交易收取20％服務(wù)費。這種收費模式下，意味著滴滴出行作為出行平臺并不直接提供出行服務(wù)，而是為交易雙方提供交易及相關(guān)服務(wù)，從中收取相應(yīng)的服務(wù)費。而司乘計價分離后，滴滴出行通過乘客和司機之間的價格差獲得收益，盡管交易流程與過去類似，但實際意義完全不同。這意味在整個交易過程中，滴滴出行先與乘客達成既定價格的服務(wù)協(xié)議，然后再低價購買司機的服務(wù)，滴滴出行從原來分享經(jīng)濟平臺角色轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂蟹?wù)的轉(zhuǎn)包商。滴滴某種程度上獲得了出行服務(wù)的定價權(quán)。

有行業(yè)人士表示，滴滴出行是中國分享經(jīng)濟發(fā)展的成功典范。近幾年的迅速發(fā)展打破了出租車市場的行政壟斷，利用社會閑置出行資源為廣大消費者提供了便捷的出行服務(wù)。但是，此次計價調(diào)整，并不符合分享經(jīng)濟的特征和發(fā)展趨勢，服務(wù)收費模式轉(zhuǎn)向價差收益模式是滴滴發(fā)展分享經(jīng)濟的一大倒退，它使得滴滴角色從平臺轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)包商，使得市場供需定價變?yōu)槠脚_企業(yè)自我定價。而且，這種司乘分開定價造成了供需兩端的信息不對稱，給政府實施價格監(jiān)管也帶來更大的監(jiān)管成本。