二手車評估如何確定調(diào)整系數(shù)及權重

來源：中華汽車網(wǎng)校-何閱讀：28749 更新時間：2017-04-20

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，對于采用年限法和行駛里程法計算成新率時，還應考慮二手車的技術狀況對成新率的影響。影響二手車成新率的主要因素有車輛技術狀況、使用和維修狀態(tài)、原始制造質(zhì)量、工作性質(zhì)、工作條件等5個方面。為此綜合調(diào)整系數(shù)由5個方面構成，這5個方面因為的影響權重是不同的，根據(jù)經(jīng)驗分別取為30%、25%、20%、15%和10%。則綜合調(diào)整系數(shù)的計算公式如下：

K=K1*30%+K2*25%+K3*20%+K4*15%+K5*10%

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式中，
K1——車輛技術狀況調(diào)整系數(shù)；
K2——車輛使用和維修狀態(tài)調(diào)整系數(shù)；
K3——車輛原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)；
K4——車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)；
K5——車輛工作條件調(diào)整系數(shù)。

各系數(shù)的選取
1、車輛技術狀況系數(shù)（K1）
車輛技術狀況系數(shù)是基于對車輛技術狀況鑒定的基礎上對車輛進行的分級，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率，技術狀況系數(shù)取值范圍為0.6-1.0，技術狀況好的取上限；反之取下限。

2、車輛使用和維護狀態(tài)系數(shù)（K2）
它是反映使用者對車輛使用、維護的水平，不同的使用者，對車輛使用、維護的實際執(zhí)行情況差別較大，因而直接影響到車輛的使用壽命和成新率，使用和維護狀態(tài)系數(shù)取值范圍為0.7-1.0。

3、車輛原始制造質(zhì)量系數(shù)（K3）
確定該系數(shù)時，應了解車輛是國產(chǎn)車還是進口車，是進口車的還需了解是否是名牌車，以及進口國別；是國產(chǎn)車的應了解是名牌產(chǎn)品還是一般產(chǎn)品。一般來說，國家正規(guī)手續(xù)進口的車輛質(zhì)量優(yōu)于國產(chǎn)車輛，名牌產(chǎn)品優(yōu)于一般產(chǎn)品，但又有較多例外。例如，90年代中期進口的韓國大宇、現(xiàn)代等車型，由于車輛質(zhì)量及配件供應存在的問題，應屬進口非名牌車。因此，在確定此系數(shù)時應較慎重。對依法沒收領取牌證的走私車輛，其原始制造質(zhì)量系數(shù)建議視同國產(chǎn)名牌產(chǎn)品考慮。原始制造質(zhì)量系數(shù)取值范圍在0.7-1.0。

4、車輛工作性質(zhì)系數(shù)（K4）
車輛工作性質(zhì)不同，其繁忙程度不同，使用強度亦不同。把車輛工作性質(zhì)分為私人工作和生活用車，機關企事業(yè)單位的公務和商務用車，從事旅客、貨運、城市出租的營運用車。以普通小轎車為例，一般來說，私人工作和生活用車每年最多行駛約2.5萬公里；公務、商務用車每年不超過6萬公里；而營運出租車每年行駛有些高達15萬公里，甚至更多?？梢姽ぷ餍再|(zhì)不同，其使用強度差異之大，車輛工作性質(zhì)系數(shù)取值范圍為0.5-1.0。

5、車輛工作條件系數(shù)（K5）
我國地域遼闊，各地自燃條件差別很大，車輛的工作條件對其成新率影響很大。把工作條件分道路條件和特殊使用條件。道路條件可分為好路、中等路和差路三類。好路是指國家道路等級中的高速公路，一、二、三級道路，好路率在50%以上；中等路是指符合國家道路等級四級道路，好路率在30%-50%；差路是指國家等級以外的路，好路率在30%以上；特殊使用條件主要指特殊自燃條件，包括寒冷、沿海、風沙、山區(qū)等地區(qū)。根據(jù)上述工作條件可適當取值，車輛長期在道路條件為好路和中等路行駛時，工作條件系數(shù)分別取1和0.8；車輛長期在差路或特殊使用條件下工作，其系數(shù)取0.6。

各調(diào)整系數(shù)的選取方法及其權重分配參見下表：

影響因素	因素分級	調(diào)整系數(shù)	權重/%
技術狀況	好	1.0	30
	較好	0.9
	一般	0.8
	較差	0.7
	差	0.6
維護	好	1.0	25
	較好	0.9
	一般	0.8
	較差	0.7
制造質(zhì)量	進口車	1.0	20
	國產(chǎn)名牌車	0.9
	進口非名牌車	0.8
	走私罰沒車、國產(chǎn)非名牌車	0.7
工作性質(zhì)	私用	1.0	15
	公務、商務	0.7
	營運	0.5
工作條件	較好	1.0	10
	一般	0.8
	較差	0.6