全球新能源汽車市場現(xiàn)狀與前景

來源：中華汽車網(wǎng)校-何閱讀：3823 更新時間：2018-03-16

近幾年來，世界主要的汽車強(qiáng)國紛紛表示將新能源汽車發(fā)展提升至國家戰(zhàn)略，尤其是歐盟一些國家不僅是提出“禁止銷售燃油時間表”，而且也上升到具體法律層面，同時應(yīng)采取一些“限行”措施。中國則是更為主動、更積極、更為系統(tǒng)地推動新能源汽車的發(fā)展。

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【歐洲新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢】

德國汽車交通領(lǐng)域的學(xué)術(shù)與戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)汽車管理中心（CAM）近日公布了《2017年度汽車創(chuàng)新報告》。根據(jù)該報告數(shù)據(jù)，2017年度德國銷售了5.45萬輛電動車，這是2016年銷售量的117%。電動車所占市場份額也從上一年度的0.8%上升至1.6%。政府對柴油車采取的限行措施可能使得柴油車市場份額從原來的45.9%下降至38.8%，這在一定程度上為助推新能源汽車市場的發(fā)展騰出了空間。不過傳統(tǒng)的汽油車也因此而獲益，其份額從2016年的52.1%上升至57.7%。

從歐洲市場來看，法國和英國電動車的銷量也有所增長，而荷蘭油電混驅(qū)汽車的銷量卻因2016年國家終止補(bǔ)貼而下滑了60%。

與此相反，挪威的電動車在國家“三免”措施（即免增值稅、免進(jìn)口稅和免車輛稅）的刺激下發(fā)展迅猛，2017年共售出6.2萬輛電動車，市場份額達(dá)到了39.3%，比上一年度上升了10.2個百分點，其增速大大高于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以至于不得不采取限購措施，即只有具備在家充電條件的用戶才可購買電動車。

汽車管理中心的報告還顯示，2017年美國新上路的電動車數(shù)量為19.4萬輛，比上一年度增加了24%，但是全球電動車市場發(fā)展最快的是中國，去年共售出了77.7萬輛（其中純電動車占84%），同比增加53%，電動車的國內(nèi)市場份額也從1.8%上升至2.7%。該報告負(fù)責(zé)人認(rèn)為，中國在電動汽車銷售方面已把世界遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。

【中國新能源汽車現(xiàn)狀、特點及發(fā)展趨勢】
1、與汽車強(qiáng)國相比，中央和地方兩級政府在財力強(qiáng)力支持，這個特點更為突出
（1）中國將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。習(xí)近平總書記提出：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。國家最高領(lǐng)導(dǎo)人號召，發(fā)展新能源汽車，新能源汽車的發(fā)展在中國七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位尤為突出。
（2）中國新能源汽車的發(fā)展政策相對比較健全，更為系統(tǒng)。中央財政和地方財政同時補(bǔ)貼新能源車輛生產(chǎn)成本差價，在購置稅上減免，在新能源公交車運營上予以補(bǔ)貼，還有設(shè)置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權(quán)予以優(yōu)先等。這樣多的支持政策，是其他國家沒有的。
（3）在眾多正面政策的鼓勵下，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，一年一個大臺階。2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年將超100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛。
（4）在中國新能源汽車的快速發(fā)展之際，中國政府又在開始研究新的鼓勵政策，推動中國新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向發(fā)展，中國政府發(fā)布的來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，就是具體的體現(xiàn)。

具備以上特點的中國發(fā)展新能源汽車模式，已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國潛心研究的樣本。

2、中國發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線與其他汽車強(qiáng)國是不同的
（1）美系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動和增程式混合動力汽車；
（2）日韓系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展混合動力、純電動和燃料電池汽車；
（3）德系車企技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動和插電式混動汽車；
（4）中國車企以純電動和插電混合動力汽車為主、兼顧燃料電池汽車路線。

需要說明的是，中國發(fā)展新能源汽車路線最后被明確下來，也是經(jīng)過了不斷摸索、探討的過程。中國不是汽車強(qiáng)國，必須向汽車強(qiáng)國學(xué)習(xí)。但是如何學(xué)習(xí)？當(dāng)初主張較多，向日本學(xué)，以混動技術(shù)為突破口；向美國學(xué)，以增程式混合動力汽車為落腳點；向德國學(xué)，以插電混合動力汽車為重點。

中國人用自己哲學(xué)指導(dǎo)自己實踐，都學(xué)，都不學(xué)，最后形成自己特色的技術(shù)路線：
（1）以純電動汽車為主要突破口，在公交車輛上發(fā)力，取得世界上第一的深圳公交全部實現(xiàn)純電動化的成績，取得了世界上第一的武漢（BRT）18米公交車全部電動化的成績；在A00級乘用車上規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上，取得世界上第一的太原出租車全部實現(xiàn)純電動化的成績。
（2）以插電混合動力汽車為追趕目標(biāo)，接納了純電動汽車技術(shù)與燃油汽車技術(shù)的優(yōu)點。插電混合動力汽車在中國的發(fā)展，也實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，在技術(shù)上也取得同樣好的成績。

（3）兼顧燃料電池汽車發(fā)展，即燃料電池汽車在中國必須要發(fā)展。但是如何發(fā)展呢？中國人在探索的路上是鞏固純電動汽車的發(fā)展？是與純電動汽車并行發(fā)展？還是替代、顛覆純電動汽車模式？

3、中國發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線，為什么要與其他汽車強(qiáng)國不同呢？
（1）中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)歷程已經(jīng)幾十年了，有了不少教訓(xùn)，交了不少學(xué)費，同時也積累了不少的成功經(jīng)驗；
（2）燃油汽車高端技術(shù)門檻已經(jīng)很高了，許多技術(shù)已經(jīng)由先進(jìn)國家牢牢控制了，中國一直在跟蹤，但是卻無法超越。
（3）純電動汽車技術(shù)門檻對大家都是差不多的，燃料汽車發(fā)達(dá)的國家與中國相比，也沒有先發(fā)優(yōu)勢。但是中國動力電池產(chǎn)業(yè)化有一定的比較優(yōu)勢，比如中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，而如今歐洲也沒有一家批量生產(chǎn)動力電池的工廠。
（4）純合動力汽車的技術(shù)路線上，總體而言，燃油技術(shù)占統(tǒng)治地位，電動技術(shù)是輔助的。中國政府徹底放棄混合動力的技術(shù)路線，推行的是插電式（或增程式）技術(shù)路線，與純電動驅(qū)動技術(shù)路線在方向上保持一致。
（5）燃油車電動化是基本趨勢。說明了燃油車技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代（未來）社會發(fā)展的要求。盡管燃油車在相當(dāng)長的長時間依然是主力車輛，尤其是貨運卡車，但是其被有序替代是一個客觀趨勢。

（6）中國發(fā)展新能源汽車是國家級戰(zhàn)略選擇與定位，不是權(quán)宜之計，自然要求站得高，看得遠(yuǎn)。

一句話，中國發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線，必須有別其他國家，要超越，必須要在發(fā)展的技術(shù)路線上，有具體的體現(xiàn)。

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