京東大戰(zhàn)蘇寧，汽車可否試試電商模式？

        【中華汽車網(wǎng)校 行業(yè)動態(tài)】一邊是汽車經(jīng)銷商被壓庫壓得要死，一邊是電商零利潤地賣家電；一邊是拿現(xiàn)金提車，一邊是廠商上趕著送貨，等賣完貨后再給廠家結(jié)帳；一邊是一點不對，被踢出渠道，一邊是渠道為王，廠家只有求著讓鋪貨，給點點小柜面就行……同樣是經(jīng)銷商，為什么待遇天差地別？

        為什么？經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑。因為，汽車廠商與經(jīng)銷商和家電廠商與商場相比，那是不成比例地強大。一定程度上說，家電廠商未必有商場資金雄厚勢力大，要知道，廠商是面對全國全世界，而商場卻是占地為王。

        而汽車廠商，那可是牛得不行。不要說外企合資企業(yè)和國企了，再小也是個自主品牌，那也是資金雄厚，動轍幾十幾百億的資金，在普通小商家眼里，那是一個天文數(shù)字。又加上我們的品牌管理辦法所規(guī)定，大大的廠商就要找小小的經(jīng)銷商，廠商文能更強有力地把遍布全國各地的經(jīng)銷商聚攏在自己周圍。如此一來，廠商是方便了，在經(jīng)銷商面前跟大爺一樣，政策也貫徹得非?？於鴱氐?，以至于生產(chǎn)的車不管是否適合市場，都可以壓到經(jīng)銷商頭上去。

        試問，普天之下，還有比汽車廠商更好做的事嗎？

        那既然如此，為什么還有那么多的人，哭著喊著到處找門道要做汽車的經(jīng)銷商？

        天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。在廠商與經(jīng)銷商地位如此懸殊的情況下，大家還那么愿意做經(jīng)銷商，只說明這里面有豐厚的利潤。要想做一般合資品牌的4S店，公關(guān)費都得幾百萬，至于說廠商規(guī)定的建店費培訓費等不灰色的費用，省會以上城市，沒有2000萬下不來；而某所謂的豪華車，公關(guān)費用、建店費用不必去說，據(jù)說近年來，得是國家領(lǐng)導人打招呼才能行，不少省長還碰了一頭包呢。大家可以想象一下：賣車這活，可以賺的錢真是海了。雖然說提貨得是現(xiàn)金，但是，哪個經(jīng)銷商不是拿銀行貸款在提車？連用貸款都可以賺錢的買賣，你說利潤率得是多高？

        但是，自從北京限購開始，到今年上半年，汽車經(jīng)銷商的日子不好過了。汽車不好賣，只能降價求銷量，求銷量自然就會“讓利”，讓到一定地步，就該放血大甩賣，就該拋貨逃生。以前隨也有過這樣的時候，但是，無論如何不像現(xiàn)在這樣，到了最危難的時候。上海地區(qū)寶馬7系降價80.8萬，降價幅度達到3分之1。想一想，就算是頂級豪華的賓利，一個經(jīng)銷商的利潤也不可能達到3分之1吧？所以，這是一個標志性的事件，標志著汽車行業(yè)曾經(jīng)的用腳踢著揀錢的日子一去不復返，象征著汽車經(jīng)銷商的黃金日子就此過去。

        如此一來，靠利潤掩蓋著的廠商與經(jīng)銷商的矛盾全面爆發(fā)。

        汽車經(jīng)銷方式，到了不得不變革的時代了！

        就在廠商、經(jīng)銷商對此一籌莫展、業(yè)界莫衷一時的時候，劉強東在微博上說：今天，我再次做出一個決定：京東大家電三年內(nèi)零毛利！如果三年內(nèi)，任何采銷人員在大家電加上哪怕一元的毛利，都將立即遭到辭退！從今天起，京東所有大家電保證比國美、蘇寧連鎖店便宜至少10%以上，公司很快公布實現(xiàn)方法！作為電商的京東與傳統(tǒng)的家電賣場蘇寧、國美的大戰(zhàn)瞬間爆發(fā)。電商這個詞，一下子亮了！蘇寧、國美第一時間應(yīng)戰(zhàn)，在所有微博上，京東的降價都成為熱門話題。

且不管家電行業(yè)如何打架吧。汽車人，自然由此及彼想到了水深火熱中的經(jīng)銷商，想到了暫時無法突破的汽車經(jīng)銷方式。它山之石，可以攻玉。

        中國汽車報記者王冀說：我覺得汽車的電商時代來臨，需要具備幾個前提條件，也是最根本的基礎(chǔ)：一、汽車非常普及，二、各廠家之間的質(zhì)量差距很小。普及的東西，大家才不會把它當作奢侈品寶貝，才敢于相信電商；各廠家產(chǎn)品質(zhì)量差不多，人們才會不太在意實體的貨比三家。也就是說，王冀覺得：汽車的電商時代還沒有到來。

        但是，時勢造英雄，汽車的電商方式到底是否合適先不說， 4S店經(jīng)銷商方式已經(jīng)不再適合中國汽車行業(yè)，這種高成本高回報的運作方式，在中國運行了二十多年，在如今行業(yè)利潤下降、賣新車不賺錢靠售后才能養(yǎng)店的情況下，已經(jīng)完成了它的歷史使命。

        其實汽車電商模式也試過水，奔馳SNART在淘寶的秒殺、比亞迪F0等等，都有嘗試，而且效果非常不錯。據(jù)報道，奔馳SMART團購活動中，最高4萬元的優(yōu)惠，短短3小時28分鐘團購達人搶空了205輛SMART，銷售額達到2700萬人民幣，幾乎是SMART去年在中國全年銷量的1/20。這就說明其實消費者并不在意你以何種方式銷售，在意的其實是汽車的品牌、質(zhì)量和價格。

        一般來說，汽車是個大件，人們要從信得過的商家那里買，維修也要有保證，由此連帶地配件當然也得是正品，這正是4S中三個S的任務(wù)。至于信息反一S，其實不過就是廠家為了突出自己的檔次故意加上去的，試問，哪個行業(yè)的經(jīng)銷商不會承擔信息反饋這一條任務(wù)？而且還是非常愿意承擔的，要知道，產(chǎn)品改進了，他們才可以賣得更好，賺得更多。

        近來，寶馬還弄了個5S店，后一個S就是環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展。其實附加的東西再多，最基本的還是要滿足前面三個S。廠家要附加的東西越多，那只是要從消費者口袋里掏更多銀子時有更多的理由。現(xiàn)在已經(jīng)進入買方市場，沒有太多的利潤，自然無法支撐這么多的S。那么，電商說到底是一種成本最低的經(jīng)銷方式，汽車完全可以進入電商模式。

        只不過，在品牌管理辦法存在的情況下，有兩條問題要注意：一是電商也要有廠家的正式授權(quán)，二是，電商要與要維修商聯(lián)合起來，保證自己售出的車能得到及時的保養(yǎng)和維修。

        大賣場式是否可以？大賣場畢竟是實體店，人們更好接受一些。但是，在現(xiàn)在電商如此強勢的情況下，何不一步到位？何必又要走家電走過的一些彎路？當然，不排除大賣場與電商并存甚至聯(lián)合的方法。

        現(xiàn)在這種情況，正是需要一個大的變革的情況。有沒有一個“強人”如劉強東那樣，在汽車行業(yè)弄起一個電商模式？其實，真的可以嘗試的。就算汽車廠商如何強勢，要賣得出汽車才是根本，如果你能像京東一樣大量地賣汽車，不妨跟廠商談一談。

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