弱勢車企倒在國六全面實施前夜

繼去年十多個省市率先實施國六排放標準后，從7月1日起，全國范圍內(nèi)正式實施輕型汽車國六排放標準。業(yè)內(nèi)曾認為，市場上的弱勢企業(yè)，可能會被國六排放標準壓垮，然而在年初延續(xù)至今的新冠肺炎疫情、社會資本的撤離等不利因素的綜合作用下，弱勢車企已經(jīng)倒在了國六排放標準全面實施的前夜。

全面實施但留緩沖期

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署5月13日聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整輕型汽車國六排放標準實施有關(guān)要求的公告》（以下簡稱《公告》），自7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產(chǎn)國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應(yīng)符合國六排放標準。對7月1日前生產(chǎn)、進口的國五排放標準輕型汽車，延長6個月銷售過渡期。

由于去年全國部分地區(qū)已提前實施國六標準，大部分企業(yè)也提前研發(fā)、生產(chǎn)，做好充足的準備。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心的環(huán)保信息公示數(shù)據(jù)顯示，截至7月2日，共有296家企業(yè)7024個車型（24271個信息公開編號）23430654輛車進行了輕型車國六環(huán)保信息公開。因此，此次國六排放標準在全國范圍內(nèi)的正式實施對于行業(yè)整體不會產(chǎn)生太大影響，消費者也不用擔心國六車型選擇少的問題。

有觀點認為，受車市寒冬以及年初的新冠肺炎疫情等影響，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)消費動力不足的情況，汽車市場低迷，經(jīng)銷商壓力較大，經(jīng)銷商想要在短期內(nèi)完成國五車型消化恐怕不易。對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，去年部分地區(qū)提前實施國六排放標準，經(jīng)銷商為了清庫存降價促銷，處于增量不增利的狀態(tài)。今年設(shè)置緩沖期，給予經(jīng)銷商消化國五車型的寬松時間，不會因急于清庫存降價處理而造成經(jīng)銷商虧損。半年國五車型緩沖期的設(shè)置對于車企、經(jīng)銷商等利好明顯，此次全國范圍內(nèi)實施國六排放標準不會對行業(yè)造成壓力。

車市已提前洗牌

去年7月1日，國六排放標準在全國15個省份及直轄市提前實施，不少企業(yè)已經(jīng)提前將旗下主流車型升級到國六排放標準。但面對嚴格的國六排放法規(guī)，部分弱勢車企還遠遠沒有做好準備，并未推出國六車型，面臨著無車可賣的境地，在市場上舉步維艱。

近日，力帆股份被一紙“債權(quán)人向法院申請公司破產(chǎn)重整”的公告推上風(fēng)口浪尖。力帆股份在公告中稱，公司目前存在持續(xù)虧損、負債較高、乘用車業(yè)務(wù)下降較大、大額債務(wù)逾期、大額資產(chǎn)被凍結(jié)、涉及訴訟(仲裁)較多、控股股東資金流動性短缺、募集資金無法歸還等經(jīng)營方面的風(fēng)險，公司雖在積極研究對策，但目前尚未形成有效的解決方案；公司資金鏈緊張，面臨嚴重的流動性風(fēng)險。

6月23日，眾泰汽車發(fā)布2019年年報，報告期內(nèi)虧損112億元，2018年盈利8億元。除了會計師事務(wù)所出具“無法表示意見”的審計報告，有公司董事稱無法確認財務(wù)數(shù)據(jù)的真實性與準確性。公司股票于6月24日起被實施“退市風(fēng)險警示”處理。雖然部分弱勢車企面臨窘境的原因有很多，但號稱“史上最嚴”的國六排放標準升級無疑是重要原因之一。

“去年6月全國部分省市提前實施國六排放標準，對沒有升級國六車型的弱勢企業(yè)來說，其在全國絕大部分市場都無車可賣，導(dǎo)致經(jīng)銷商體系崩盤，實際上在今年幾乎已經(jīng)完全退出市場。因此，7月1日全國范圍內(nèi)實施國六排放標準，對于弱勢車企來說，已經(jīng)沒有太大的影響，他們已經(jīng)提前逐步退出市場，很難有好的出路?！贝迻|樹在接受《中國汽車報》記者采訪表示。

崔東樹認為，由于這部分弱勢車企一方面忽視了研發(fā)，沒有針對排放標準和油耗法規(guī)的升級推出對應(yīng)的產(chǎn)品。另一方面，他們在新能源汽車發(fā)展過程中過分投機取巧，為了獲得補貼追求短期利益，生產(chǎn)產(chǎn)品多是低端產(chǎn)品，技術(shù)含量低。隨著補貼政策的收嚴，這些弱勢車企在新能源汽車市場沒有得到可持續(xù)發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車也無以為繼，在轉(zhuǎn)型過程中逐漸迷茫，面臨被洗牌在所難免。

中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈認為，部分弱勢車企從一開始做汽車沒有走在正確的道路上，并沒有意識到汽車行業(yè)是一個高技術(shù)密集、高資金密集的行業(yè)?！皼]有金剛鉆，別攬瓷器活”。這些弱勢企業(yè)沒有“攬瓷器活”的能力，它的“金剛鉆”根本鉆不動。除非徹底改變，否則必然面臨淘汰。不過，這些企業(yè)雖然經(jīng)營情況不樂觀，但仍有價值可挖掘，包括長期積累下來的渠道、乘用車生產(chǎn)資質(zhì)、優(yōu)質(zhì)的工廠設(shè)備等，接下來，對于這部分弱勢車企而言，盤活這些資產(chǎn)是關(guān)鍵。

環(huán)保壓力將長期存在

值得注意的是，《公告》將輕型汽車國六排放標準顆粒物數(shù)量（PN限值）6.0×1012個/千米過渡期截止日期，由今年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前。2016年12月23日，在已有國五車輛尾氣排放標準要求的基礎(chǔ)上，生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合國家質(zhì)監(jiān)總局發(fā)布了《輕型車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB18352.6—2016）標準。根據(jù)不同的標準限值要求，制定了國六a和國六b兩個階段依次實施輕型車國六標準。具體時間點是，2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合標準國六a階段要求，2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合標準國六b階段要求。

按照標準規(guī)定，在國六a、國六b階段，車輛PN限值要求相同，為6.0×1011個/km。此前，考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況，不少提前實施國六排放的地區(qū)對其國六車輛的PN限值做了過渡期設(shè)置，為6.0×1012個/km，而標準PN限值為6.0×1011個/km。

中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，施行國六排放標準的最大困難就在于“顆粒物數(shù)量（PN）限值”的規(guī)定。兩個限值指數(shù)之間差了一個數(shù)量級，實際數(shù)值相差10倍。因此，即使車企已經(jīng)開發(fā)出國六車型，但在標準PN限值達標和升級上還要再下苦力。該協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月，未達國六標準PN限值的庫存車為314萬輛。因此，在《關(guān)于調(diào)整輕型汽車國六排放標準實施有關(guān)要求的公告》中，國六車輛的PN限值過渡期直接延長了一年，用于消化市場上未達國六標準PN限值車輛的庫存。

此外，據(jù)了解，對于國六排放標準升級，輕型汽油車單車成本約需增加1500元左右，輕型柴油車單車升級成本約需增加3000~4000元。因此，在技術(shù)升級的同時，如何降低成本也是車企面臨的主要挑戰(zhàn)之一。

“隨著環(huán)保壓力加大，無論是國內(nèi)還是國外，汽車排放標準都只會更嚴，對于弱勢車企來說壓力會不斷增加，也會有車企逐漸退出這個行業(yè)。在這種情況下，車企最好的應(yīng)對辦法只能是積極求變，將影響從負面轉(zhuǎn)化為正面。此外，政府管理層需要妥善處理好環(huán)境保護和經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)問題，在排放標準升級的同時，兼顧企業(yè)生存和經(jīng)濟發(fā)展?！倍欧即葘Α吨袊噲蟆酚浾弑硎?。

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