汽車行業(yè)該不該有利潤？

    最近關(guān)于汽車行業(yè)的暴利問題討論越來越激烈，而對于汽車行業(yè)的這個(gè)利潤問題，我們大家也可以來討論一下。但是，汽車行業(yè)該不該有利潤？什么算汽車行業(yè)的暴利？中華汽車網(wǎng)校的編輯就來和大家一起討論一下。

圖：中國汽車行業(yè)品牌

    利潤高不等于利潤率高
　　今年7月份，一篇名為《國家統(tǒng)計(jì)局：工業(yè)部門中汽車制造利潤最高》的文章出現(xiàn)在媒體頭條，一時(shí)之間，汽車業(yè)的高利潤引起了人們的注意，但是很多人將利潤與利潤率混為一談，并給汽車業(yè)扣上了“暴利”、“壟斷”之類的大帽子。
　　利潤高不等于利潤率高，而利潤率才是衡量一個(gè)行業(yè)是否存在暴利的標(biāo)準(zhǔn)。按照國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，今年在統(tǒng)計(jì)的41個(gè)行業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入、利潤總額指標(biāo)中，汽車制造業(yè)上半年實(shí)現(xiàn)了28522.8億元的主營業(yè)務(wù)收入，同比增長16.1%，在41個(gè)行業(yè)中排名第4位；同期汽車制造業(yè)的利潤總額為2327.1億元，同比增長20.2%，排名第1，有人以此為理由得出汽車行業(yè)存在暴利的結(jié)論，顯然錯(cuò)的一塌糊涂。
　　我們都知道，據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)今年上半年中國車市共計(jì)銷售1078.22萬輛，平均每輛車的利潤是多少呢？用最簡單的公式計(jì)算得出： 2327.1億元÷1079.22萬輛=21582.793元，也就是約為3532.372美元，當(dāng)然每輛車的成本到底是多少？顯然無法平均，但是一輛車從研發(fā)設(shè)計(jì)到組裝成型、出廠、銷售給客戶，經(jīng)過多少人的努力？在這個(gè)過程中的投資均以億計(jì)，所以銷售一輛車平均僅賺取2萬元左右的利潤，豈能稱為暴利？什么是暴利？有百度得知是指生產(chǎn)者、經(jīng)營者用不正當(dāng)手段獲取超過合理利潤幅度的行為，其具體界限和認(rèn)定通常由有權(quán)機(jī)構(gòu)(物價(jià)部門、法院等)根據(jù)同種商品、同檔次服務(wù)在同一地區(qū)、同一時(shí)間的相對價(jià)格水平認(rèn)定，但普通消費(fèi)者也不難根據(jù)社會常識和生活經(jīng)驗(yàn)做出合理判斷(有人認(rèn)為超過50%、甚至超過100%足以視為暴利)。
　　也就是說，有人看到汽車業(yè)的利潤高，就認(rèn)為汽車行業(yè)存在暴利，豈不誤哉？利潤高是因?yàn)檐囦N售的多，是用一千多萬輛的辛勤汗水壘出來的，難道有些人連這個(gè)都分辨不清嗎？很多人羨慕國外的車價(jià)，也認(rèn)為國外的汽車業(yè)利潤已經(jīng)基本透明，而國外每輛車的平均利潤大約在8000美元左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國每輛車3532.372美元的利潤。
　　中國汽車業(yè)的利潤率其實(shí)并不高，還是先解釋一下什么是利潤率，利潤率就是營業(yè)利潤與營業(yè)成本的比值。有消息稱國內(nèi)汽車廠家一般利潤率都不會超過10%，最賺錢的大眾也只有11.3%的利潤率。對于企業(yè)，利潤最高的上汽為4.3%，吉利僅0.2%，進(jìn)口寶馬的息稅前利潤率為9~11%。說到這里，筆者不妨告訴大家什么樣的利潤率才叫暴利，在中國利潤率最高的行業(yè)是醫(yī)藥業(yè)，而且層層都有驚人暴利，有媒體報(bào)道稱，醫(yī)藥業(yè)的利潤率能高達(dá)1300%！看看吧，這才叫暴利，其他的諸如通訊、電力、石化、房地產(chǎn)、教育、保健品、高速路等等諸多行業(yè)的利潤率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車業(yè)。
　　既然汽車業(yè)的利潤不高，那么中國的車價(jià)為什么看上去這么高呢？這是因?yàn)橹袊亩愘M(fèi)實(shí)在太高，而且還是層層重復(fù)計(jì)稅，水漲船高，車價(jià)豈能低？而且國內(nèi)與國外最大的不同就是在國內(nèi)需要“搞好關(guān)系”，而搞關(guān)系是要花錢的，這筆錢每年的開銷都非常大也非常驚人，但是這些都不會出現(xiàn)在賬面上，但卻會以成本的形式計(jì)入車價(jià)之中。相比于國外，雖不能說完美，但是好與壞有著較為明顯的分界線，司法程序完全獨(dú)立于政府之外，所以不用在公關(guān)、關(guān)系之類的問題上動腦筋。在國外居住過一段時(shí)間的人都會深有體會，國外“簡單”的人際關(guān)系，真的省心不小。
　　以上主要說的是國內(nèi)車價(jià)，現(xiàn)在再來談一談進(jìn)口車價(jià)的問題，按照我國稅率，進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅。而排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍多；3.0升~4.0升進(jìn)口車型的平均征稅額為價(jià)格的95%；而2.5升~3.0升進(jìn)口車的平均征稅額為價(jià)格的66%。
　　在此筆者引用一段中央電視臺的報(bào)道：央視調(diào)查，一款出廠價(jià)52萬元的進(jìn)口車，加關(guān)稅13萬元、消費(fèi)稅43萬元、增值稅18萬元、運(yùn)輸及倉庫費(fèi)用2萬元，也不過130萬元，而國內(nèi)4S店，最低賣189萬元！
　　從以上的央視“調(diào)查”中我們至少讀到兩條信息：
　　一、央視的調(diào)查漏掉了通關(guān)費(fèi)用、商檢費(fèi)用、汽車管理及營銷人員工資費(fèi)用、4S店店面裝修費(fèi)用、4S店繳納的地稅國稅費(fèi)用、經(jīng)銷店辦理各種經(jīng)營證件及向總經(jīng)銷商繳納保證金等其他費(fèi)用，如果再將這些費(fèi)用按20萬元加上去，該車的售價(jià)已經(jīng)高達(dá)150萬元，若按照最終銷售價(jià)189萬元計(jì)算，經(jīng)銷商老板賺取了39萬元，該車在中國的利潤率最高是多少呢？ 39萬余/150萬元=26%，并沒達(dá)到暴利標(biāo)準(zhǔn)。
　　二、一輛原本出廠價(jià)僅為52萬元的車，在經(jīng)銷商一分錢不賺的情況下，就已經(jīng)高達(dá)150萬元，還沒計(jì)入豪車稅，大家自己說說到底是誰推高了進(jìn)口車價(jià)？真懷疑央視是不是說漏了嘴？

    與大家關(guān)心的幾個(gè)問題再做探討
　?。?）有人認(rèn)為僅從“中國各地政府，千方百計(jì)地要上汽車項(xiàng)目，爭著建汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，搶著拉攏汽車集團(tuán)公司去投資?！本湍苷f明汽車業(yè)“利潤總額規(guī)模更大、平均利潤率水平更高”。以此現(xiàn)象得出的結(jié)論顯然難以服人。
　　由于地方政府官員有一個(gè)招商引資的政績考核標(biāo)準(zhǔn)，所以很多地方官員為了完成政績考核，并不考慮強(qiáng)行上馬的項(xiàng)目到底能有多少利潤，只要GDP總量能上去就行，而當(dāng)前國內(nèi)汽車業(yè)正處于擴(kuò)張期，需要不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，這才是當(dāng)前地方政府千方百計(jì)要把汽車集團(tuán)拉去投資的原因，也就是汽車業(yè)正需要建廠，雙方只是各取所需。但是唯一的不同是汽車集團(tuán)的擴(kuò)張有目的而為，地方政府的招商引資屬于瘋狂行為，不僅是汽車業(yè)，哪個(gè)行業(yè)的大集團(tuán)要投資，地方官員都樂意接納。
　?。?）有人認(rèn)為：“高車價(jià)和高房價(jià)會把老百姓手里的錢刮干，沒錢消費(fèi)其它商品，造成內(nèi)需不足。所以車價(jià)必須要降”這樣的說法顯然存在誤區(qū)，“吃穿住用行”是自古以來的消費(fèi)趨向，房子必須人人都有，車子都不一定人人必備，高房價(jià)會把老百姓血汗刮去這倒是事實(shí)，很多一線城市的人會貸款近百萬、做二十余年的房奴去購房，但是絕對沒人這樣去購車。而且車是純粹的消費(fèi)品，每年還要繳納多項(xiàng)稅費(fèi)，汽車只會拉動內(nèi)需，絕對不會因車而造成內(nèi)需不足。
　　總之，由于汽車業(yè)是國內(nèi)近十幾年來新興的蓬勃發(fā)展的行業(yè)，有利潤才能更好的發(fā)展，如果賣一輛賠一輛，還會有人再造車嗎？汽車業(yè)有利潤不是個(gè)錯(cuò)兒，中國車市是一個(gè)開放的市場，幾十個(gè)個(gè)品牌在此一決高下所以這個(gè)利潤絕對夠不上“暴利”，更不應(yīng)該成為政治需要的整頓目標(biāo)。汽車業(yè)為國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了巨大作用，我們應(yīng)該共同維護(hù)汽車業(yè)的健康成長。

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