越野變成信仰 試駕豐田新款蘭德酷路澤

    【中華汽車網(wǎng)校 資訊】早在去年年底的時候，我們便在國外的網(wǎng)站上看到了最新款蘭德酷路澤的諜照，最吸引我的地方，是它增加的日間行車燈。當(dāng)時我并沒有當(dāng)真，因?yàn)檫@樣簡單的改變很像是改裝廠家的做法，同時我也認(rèn)為，經(jīng)久耐用的蘭德酷路澤完全不需要為市場妥協(xié)，保持本性就可以了，這些時尚的玩意兒還是留給RAV-4或者凱美瑞吧。

但事實(shí)是，我的想法錯了。幾個月后，最新款的蘭德酷路澤和我們見面了，樣子和之前曝光的諜照基本相同，樣子沒有太大變化，但修改了前臉、增加了日間行車燈、車身側(cè)面的鍍鉻裝飾等，看來以吃苦耐勞形象視人的蘭德酷路澤也要時尚起來了。

    雖說全新蘭德酷路澤的外形變得時髦了，但我最關(guān)心的還是它在底盤方面的變化。很慶幸，豐田的工程師們十分清楚蘭德酷路澤的精髓所在，它依舊保持了非承載式車身、前軟后硬的懸掛結(jié)構(gòu)（前雙叉臂后四連桿式整體橋），但在電氣化方面卻有不少的變化。

    首先來說首次出現(xiàn)在蘭德酷路澤車型上的配置吧——多地形可選駕駛輔助裝置（MTS）（以下簡稱多地形裝置），之前在自家的普拉多上我們已經(jīng)見識了。它有5種地形模式選擇，這和路虎的全地形反饋系統(tǒng)十分類似，通過你選擇的不同路況模式，車載電腦會對發(fā)動機(jī)、變速器以及懸掛等方面做出不同的調(diào)整。這樣即便你是越野“菜鳥”，面對惡劣路況時，也會變得十分從容。

    第二項(xiàng)首次配備蘭德酷路澤的配置是轉(zhuǎn)向駕駛輔助功能，之前我并沒有聽說過這個系統(tǒng)，按照官方的解釋，它可以縮短轉(zhuǎn)彎半徑，但如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不發(fā)生改變，轉(zhuǎn)彎半徑是如何變小的呢？難度是四輪轉(zhuǎn)向？當(dāng)然不可能。

【注意左后輪是抱死的】

    實(shí)是通過對后輪進(jìn)行制動實(shí)現(xiàn)的。例如在向左轉(zhuǎn)彎時，車輛自動會對左后輪進(jìn)行制動，使其抱死，最終實(shí)現(xiàn)縮短轉(zhuǎn)彎半徑。此時說車子是轉(zhuǎn)過去，不如說是劃過去的。從實(shí)際操作看，因?yàn)橐儡囕?，所以?/span>輪胎及剎車盤的磨損極大，因此開啟這項(xiàng)功能前，首先要使用低速四驅(qū)模式，并且還要打開低速巡航模式。

    低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)（簡稱低速巡航）之前已經(jīng)配備在蘭德酷路澤車型上，但之前只有3個速度等級可供選擇，這次新款車型把低速巡航的速度細(xì)化到5個速度等級（1-5km/h），對車輛的控制更加細(xì)膩。四驅(qū)方面依舊使用以托森結(jié)構(gòu)作為中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，而動力調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)（KDSS）依舊為蘭德酷路澤服役。

    如果說在底盤方面，全新蘭德酷路澤并沒有本質(zhì)改變的化，那在動力方面真可以說是脫胎換骨了。原來的4.7升被4.6升發(fā)動機(jī)所取代，雖說排量變小了，但依舊是V型8缸體設(shè)計(jì)，并且是在雙VVT的幫助下，動力還強(qiáng)進(jìn)了很多，最大功率由原來的202kW升至228kW，扭矩也增加到453N.m。

    變速器方面也由原來的5速升級為愛信的6速手自一體變速器。而上述的這些改變相信大家也能猜到原因，沒錯，就是為了燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)悉它的高速油耗由之前的14.7L/100km降至14.6L/100km，綜合油耗由20.2L/100km降至19.5L/100km。但壞消息是它無法再加93號汽油了。

    增加的26kW功率在日常駕駛中感覺并不明顯，但在急加速中，充沛的動力配合升級的6速變速器，會讓你感覺更加輕盈，整個一氣呵成。動力調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)會在繞樁時讓防傾桿發(fā)揮作用，減少側(cè)傾；但在遇到起伏的惡劣路況時，又會讓防傾桿斷開，以增加懸掛的行程，保證四個車輪都可以緊貼地面，而不會發(fā)生懸空。

    在一段模擬炮彈坑的道路上，我們在蘭德酷路澤的多地形裝置上選擇了凹凸路面，這時電腦會降低油門的敏感程度，變速器會選擇更適合的擋位進(jìn)行起步，防止車輪打滑。kdss也會改變防傾桿的剛性，以增加懸掛的行程。結(jié)果我們肯定能猜到，這樣的路況對蘭德酷路澤沒有一點(diǎn)的難度。

    低速巡航模式是我認(rèn)為蘭德酷路澤最強(qiáng)于競爭車型的地方，因?yàn)樗娴目梢詫⒃揭埃@件復(fù)雜并且需要駕駛技術(shù)的事情簡單化。而想要開啟它，首先要掛空擋，切換到低速四驅(qū)，然后按下它的開關(guān)即可，非常簡單。

    之后我們不用控制剎車和油門，車輛就可以以最低1km/h的恒定速度進(jìn)行爬行，而你需要做的就是握緊方向盤，找準(zhǔn)路線即可。車輪打滑怎么解決？其實(shí)在整個過程中，剎車會對車輪主動的進(jìn)行制動，在車輪打滑前，就抑制這種情況的發(fā)生，以獲得最佳的牽引力。

    這頁在讓我們看看它變得華麗的外觀以及增加的配置。新款蘭德酷路澤在外觀方面并沒有明顯的變化，依舊保持了前款的造型設(shè)計(jì)，長寬高分別為5170*1970*1930mm，軸距依舊是2850mm。但在進(jìn)氣格柵、前護(hù)杠以及霧燈處做了簡單的調(diào)整。

    不過新款在配置方面的增加卻是實(shí)實(shí)在在的，大燈不但將原來的鹵素?fù)Q成氙氣頭燈，同時還增加了日間行車燈，而尾燈也隨即升級為LED的燈組。另外車門側(cè)面還增加了鍍鉻裝飾條，輪轂的尺寸也進(jìn)行了升級。不過即便選擇高配18寸的輪轂，其依舊有60％的扁平比。

    相比外觀，內(nèi)飾的變化更小，整體布局和前款沒有太多不同，僅僅是在配色方面做了修改。桃木裝飾配合黑亮色裝飾板，使整體看起來更加豪華。另外，空調(diào)控制界面做了相應(yīng)的修改，看起來更加人性化。

    比之下，我更想和大家聊聊它增加的配置。首先是增加的加熱方向盤，相信這對于北方的消費(fèi)者肯定是個好消息，而對于南方的車主，通風(fēng)座椅的加入肯定會讓漫長的夏季不再難過。當(dāng)然如果你是女性消費(fèi)者，是不是曾經(jīng)遇到過車尾門太重不好關(guān)的尷尬情況，沒關(guān)系，現(xiàn)在新款蘭德酷路澤上配備了電動尾門，這種情況以后肯定會杜絕了。

    而在其他方面，蘭德酷路澤依舊保持了較高的水平。四區(qū)域自動空調(diào)、后排的影音系統(tǒng)、帶三組記憶的電動座椅，以及發(fā)動機(jī)啟動按鈕等，一應(yīng)俱全。唯一讓我難以理解的上是，在普拉多上已經(jīng)配備的電動第三排座椅依舊無緣新款蘭德酷路澤，難道是考慮到成本？

    總結(jié)：

    我不知道是不是應(yīng)該為新款蘭德酷路澤這些時尚的改變歡呼雀躍，好在在底盤方面沒有什么改變，這或許是一件值得慶幸的事情。不知道5年后，當(dāng)蘭德酷路澤再次全新改款的時候，會不會放棄非承載式車身，也使用四輪獨(dú)立懸掛+升降底盤，甚至也把低速四驅(qū)作為選配。這應(yīng)該不是能不能的事情，而是想不想的問題。如果蘭德酷路澤的工程師一直把做造蘭德酷路澤，當(dāng)做是一種對越野精神的信仰，這種情況肯定不會發(fā)生。