什么是CBR、DGI、TCI、EGR？ 汽車(chē)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)名詞大講堂

    當(dāng)被問(wèn)到什么是CBR、DGI、TCI、EGR，相信不少車(chē)主朋友甚至包括二手車(chē)評(píng)估師、汽車(chē)維修工等行業(yè)人員在內(nèi)都是一頭霧水，那么這些究竟是什么呢？在此中華汽車(chē)網(wǎng)校小編為大家科普相關(guān)知識(shí)。

    CBR技術(shù)(Controlled Burn Rate可控燃燒速率):

    可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)荷工況下, 增強(qiáng)渦流強(qiáng)度, 燃料混合更均勻, 動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性更好, 排放更加清潔。

    DGI(Direct Gasoline Injection汽油高壓缸內(nèi)直噴)技術(shù):

    它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)噴注高壓燃油，與通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室的潔凈空氣混合，點(diǎn)燃做功。它具有高充氣效率、電子控制精確配油、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和熱效率等優(yōu)點(diǎn)，以獲得更高的功率、更經(jīng)濟(jì)的油耗、更清潔的排放。

    TCI(Turbo Charger with Inter-cooler廢氣渦輪增壓中冷)技術(shù):

    用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的高速?gòu)U氣推動(dòng)渦輪增壓機(jī)帶VNT的主動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主葉輪帶動(dòng)從動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)葉輪在轉(zhuǎn)動(dòng)中增加來(lái)自空濾的空氣的動(dòng)能和壓力，并通過(guò)中冷器冷卻增壓后的潔凈空氣，提高氣缸的進(jìn)氣量，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。

    VVT(Variable Value Time可變氣門(mén)正時(shí))技術(shù):

    在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，需要較大的氣門(mén)疊開(kāi)角來(lái)達(dá)到充氣充分的目的。而在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的時(shí)候，氣門(mén)疊開(kāi)角應(yīng)該相應(yīng)變小，達(dá)到降低排放的目的。傳統(tǒng)的固定相位角的凸輪軸由于相位角已經(jīng)固定所以不能滿足這種要求。而VVT技術(shù)可以通過(guò)螺旋槽式VVT-i控制器調(diào)節(jié)凸輪軸調(diào)節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉，滿足不同工況需求，達(dá)到增加功率、減少油耗，改善排放的目的。奇瑞(參數(shù)配置 圖庫(kù))系列發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在進(jìn)氣門(mén)調(diào)節(jié)上使用該技術(shù)，而且在排氣門(mén)控制上，同樣使用了該技術(shù)，稱(chēng)作VVT2(可變進(jìn)排氣門(mén)正時(shí))技術(shù)。

    EGR(Exhaust Gas Recirculation廢氣再循環(huán))技術(shù):

    從排氣歧管引出部分已經(jīng)燃燒完的廢氣送到進(jìn)氣歧管中，通過(guò)EGR冷卻器(EGR cooler)冷卻后，被送至進(jìn)氣歧管中，與從TCI系統(tǒng)輸送過(guò)來(lái)的新鮮空氣形成了混合氣。由于廢氣的存在，混合氣的含氧量比空氣的含氧量要少，燃燒時(shí)，由于含氧量的降低，缸內(nèi)最高燃燒溫度也隨之降低，于是NOx的生成受到抑制。同時(shí)改善了燃燒過(guò)程，使燃燒以一種更平穩(wěn)的方式進(jìn)行，促使CO、PM有更多機(jī)會(huì)被充分氧化，從而降低了CO、PM等的生成，抑制碳煙的產(chǎn)生。

    CR(Common Rail高壓共軌):

    共軌式噴油系統(tǒng)主要由高壓供油系統(tǒng)、高壓油軌、每缸一個(gè)的噴油器、高壓油泵和電控單元(ECU)組成，高壓油泵和輸油泵集成為一個(gè)整體，以節(jié)省空間。高壓油泵可提供高達(dá)1600bar以上壓力的燃油，高壓燃油先進(jìn)入油軌中，實(shí)際上油軌是一個(gè)蓄壓器，它有一定容積，并能承受高壓。來(lái)自高壓油泵的燃油壓力是脈動(dòng)的，經(jīng)過(guò)油軌的緩沖作用，油軌的壓力可保持在1600bar，然后經(jīng)高壓油管分配到四個(gè)噴油器中。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加平穩(wěn)，整個(gè)噴油系統(tǒng)采取了預(yù)噴、主噴和后噴的工作方式，實(shí)現(xiàn)了燃燒過(guò)程中燃油再噴射，降低缸內(nèi)燃燒氣體的溫度，從而有效降低了NOx的生成，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作變得更平穩(wěn)，噪音也得到有效的控制。

    DMF(Dual-mass Fly wheel雙質(zhì)量飛輪)：

    雙質(zhì)量飛輪可以在動(dòng)力從曲軸傳到變速箱的過(guò)程中，將振動(dòng)和噪聲隔離；提高換檔和駕駛的舒適性；減小曲軸的扭轉(zhuǎn)和彎曲載荷；由于較多使用發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)區(qū)域而使油耗降低,同時(shí)能在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載時(shí)保護(hù)傳動(dòng)鏈零件；

    TVD(Torsional Vibration Damper扭振減震器):

    水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)，汽油機(jī)的TCI技術(shù)獲得了很高的升功率和升扭矩，同時(shí)也對(duì)曲軸提出了苛刻的要求，TVD技術(shù)將曲軸結(jié)構(gòu)分為內(nèi)、中間、外三層。內(nèi)、外兩層均為金屬結(jié)構(gòu)，中間層是有一定彈性膠圈，經(jīng)過(guò)特殊工藝使三者結(jié)合成一個(gè)整體，調(diào)整膠的成分就能改變其固有頻率，減輕附件系統(tǒng)對(duì)曲軸帶來(lái)的扭振影響，保證曲軸的壽命。

    看完了中華汽車(chē)網(wǎng)校小編寫(xiě)的這些專(zhuān)業(yè)名詞，各位是否有所了解了呢？以后在與人討論汽車(chē)的時(shí)候，也具備一定的底氣了。想了解更多汽車(chē)相關(guān)資訊的，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注中華汽車(chē)網(wǎng)校。

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