趕集好車高價收車 開啟燒錢模式

二手車行業(yè)所謂C2C簡單來說，就是上一個車主把手中的車在某一平臺賣出，想買車的用戶可以直接在該平臺上看到并購買這臺車。該模式源于美國的一家C2C二手交易網(wǎng)站Beepi。Beepi創(chuàng)辦一年多來，發(fā)展迅速，為各路資本掘金中國的二手車市場打下了強心劑。

春節(jié)前夕，針對北京市場，趕集好車高調(diào)打出“無中間環(huán)節(jié)，多賣20%”的口號，試圖以高價收車的噱頭聚攬人氣?！百u家在趕集好車賣出的價格要比線下4S店等傳統(tǒng)二手車收車商家高出至少20%，除此之外，一旦在平臺上成功交易，趕集網(wǎng)還會給車主補貼3000元?！壁s集負責(zé)人稱，年后這一活動將由北京逐步向外擴展。

在經(jīng)歷了2014年的汽車電商投融資熱潮后，今年拿到錢的IT企業(yè)，正憑借手中的資本優(yōu)勢，開始向傳統(tǒng)的二手車交易模式發(fā)起沖擊。中華汽車網(wǎng)校指出，目前互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)滲透進二手車C-B-B-C的每一環(huán)，多種商業(yè)模式并存的現(xiàn)狀，使二手車市場的競爭格局充滿變數(shù)。

率先打出擠掉車商中間利潤的趕集好車和人人車，正在讓看似更具競爭力的C2C模式在二手車圈中變得炙手可熱?！澳壳埃粟s集好車，人人車和好車無憂等以C2C模式進入二手車市場的IT企業(yè)，也在研究如何以高價收車的方式將用戶吸引到自己的平臺上來?！币晃皇煜ざ周嚇I(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士對記者說，今年二手車市場，很可能會像當(dāng)年被滴滴、快的入侵的出租車市場那般，因互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的植入而產(chǎn)生深刻變革。

效仿滴滴入侵二手車資本市場對二手車市場的熱度在2015年有增無減。新年伊始，以C2C模式殺入二手車市場的人人車和好車無憂都宣布獲得了2000萬美元的注資。而已經(jīng)融到1億美金的趕集好車，正準備開啟燒錢模式，從3月開始，將業(yè)務(wù)擴展至全國40個城市，并伴以大規(guī)模的廣告投放，集中轟炸當(dāng)?shù)仉娨?、戶外和網(wǎng)絡(luò)媒體。

這是互聯(lián)網(wǎng)公司慣用的入侵手法。在進入一個新領(lǐng)域之前，IT企業(yè)善于通過輿論優(yōu)勢先給市場洗腦，然后在線上以價格為賣點聚攬人氣做大平臺。而趕集和人人車之所以敢于再次挑戰(zhàn)燒錢的商業(yè)風(fēng)險，主要是因為C2C的二手車商業(yè)模式已經(jīng)在美國獲得成功。

據(jù)EnfoDesk易觀智庫統(tǒng)計，2014年我國公開可查的關(guān)于二手車電商投融資案例超過10起，有近五成的投融資超過1000萬美金，而獲得融資的公司，有四成為ToB交易服務(wù)型，四成為ToC交易服務(wù)型。所以在氣勢上，C2C的交易模式現(xiàn)在已經(jīng)與傳統(tǒng)的C2B模式并駕齊驅(qū)。

而現(xiàn)在拿到融資的互聯(lián)網(wǎng)公司要做的第一件事，就是培養(yǎng)用戶的消費習(xí)慣?！熬拖褡層脩糁鸩搅?xí)慣用app軟件打車一樣，在網(wǎng)上直接交易二手車也需要消耗大量的資金成本和時間。所以現(xiàn)在趕集網(wǎng)打出的高價收車策略僅僅是開始?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱。

據(jù)趕集好車負責(zé)人王曉宇透露，農(nóng)歷春節(jié)后，趕集好車將大舉進入南京、長春、哈爾濱、唐山、鄭州、青島等城市，完成20個城市的布點和人才搭建。現(xiàn)在趕集網(wǎng)董事會已經(jīng)一致決定不計成本推進好車業(yè)務(wù)，為“燒錢”做好了長期投入的準備。

燒錢能否燒出市場?在資本市場看來，C2C的二手車商業(yè)模式最大賣點在于，它的完全去中介化，即將之前傳統(tǒng)二手車商賺取的10%~20%利潤全部留給買家或賣家，交易平臺只收取3%的交易傭金。在這一模式下，買家和賣家的價格對話變得公開透明，而省去的中介環(huán)節(jié)也可以使雙方的利益最大化。不過，這個看上去讓各方受益的商業(yè)模式，落地中國市場后，或許會面臨不小的商業(yè)風(fēng)險。

中國的C2C市場不像美國那般活躍、成熟。這并不是因為美國的二手車市場保有量大，而是因為美國二手車買賣的消費習(xí)慣已經(jīng)形成。我國現(xiàn)有2.44億人持有汽車駕照，但二手車一年交易僅為0.1億輛，該數(shù)據(jù)意味著，我國消費者還沒有養(yǎng)成買賣二手車的消費習(xí)慣。而該習(xí)慣的形成至少需要3~5年。

除此之外，中國特殊的政策環(huán)境也在制約著C2C模式的擴張。易觀智庫在一份最新研究報告中認為，要完成二手車的跨區(qū)域流通必須實現(xiàn)交易的完全在線化，即消費者不需要實地看車就能完成交易，而現(xiàn)階段的ToC交易服務(wù)型平臺還不具備這樣的能力。

從2013年開始，出于環(huán)境保護和治堵需要，我國314個城市陸續(xù)對二手車實現(xiàn)“限遷”政策，這一政策環(huán)境使得C2C的二手車商業(yè)模式只能在區(qū)域中實現(xiàn)。在肯定C2C二手車模式的發(fā)展前景同時，由于我國跨區(qū)域流通交易過程復(fù)雜、難度大，較低的產(chǎn)業(yè)成熟度，使二手車在交易過程中極易出現(xiàn)責(zé)任問題，這將使得C端協(xié)調(diào)過程漫長，時間和人力成本較高。

有業(yè)內(nèi)人士曾做過統(tǒng)計，如果一個評估師每天檢測3輛車，一個銷售每天陪客戶看3輛車，目前驗車的成功率不到70%，銷售成功率在30%左右，以一個月25天來計算，目前平均售價在6萬元左右的二手車，在C2C模式下，單車收入僅在1000元左右，以此推算，一個評估師加銷售的二人組月收入在22500元左右，驗車看車成本非常高。

但投資人依然對中國二手車交易市場的前景充滿信心?！巴顿Y者已經(jīng)預(yù)判到中國二手車市場的井噴期是在五年以后，現(xiàn)在實際上都在跑馬圈地?！甭?lián)拓基金總經(jīng)理李建設(shè)認為，在這種預(yù)判下，資本市場對C2C二手車商業(yè)模式表現(xiàn)出濃厚興趣也不足為奇。

“現(xiàn)在制約C2C模式發(fā)展的兩個痛點，一是品質(zhì)，一是利益分配。由于中國市場并沒有像美國、日本市場那樣建立起完善的信息服務(wù)體系，還處于粗放型經(jīng)營狀態(tài)，這就會使C2C的商業(yè)擴張面臨很多現(xiàn)實問題。”李建設(shè)說。

不過，已經(jīng)在二手車C2C領(lǐng)域取得先聲優(yōu)勢的趕集網(wǎng)，不會就此停下腳步。在趕集網(wǎng)CEO楊浩涌看來，二手車注定是一個燒錢的項目，他為此已經(jīng)做好了打“持久仗”的準備，而此前投入的1億元美金僅僅是開始。正如他去年的宣言“不惜代價進入這一市場”今年正在成為現(xiàn)實。

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