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2015中國汽車經(jīng)銷商對供應商滿意度調(diào)查報告
來源:中華汽車網(wǎng)校 閱讀:8032 更新時間:2015-08-25
8月21日,全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(CADCC,以下簡稱“商會”)在京發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商對供應商滿意度調(diào)查報告(2015)”。在參與調(diào)查的25個品牌中,除哈弗外,其余24個品牌得分均在60分以下(平均值為48.3),汽車經(jīng)銷商對廠商滿意度依然不高,且價格倒掛現(xiàn)象普遍存在。日系,美系,韓系品牌的經(jīng)銷商滿意度上升,而自主,德系,美系品牌下降,法系則與去年持平。

此次調(diào)查,哈弗品牌以73.3分(100分制)斬獲榜首,高出第二名15.7分。雪佛蘭、奔馳分列第二、三名。去年獲得第一的奧迪品牌,則滑落至第21名,排在了去年墊底的東風悅達起亞之后。此外,法系的兩個品牌雪鐵龍和標志則分列倒數(shù)第一、二名。
據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,各廠商在調(diào)查中的排名情況與其上半年銷量情況呈現(xiàn)出正相關關系。此次調(diào)查選取的為年銷量在20萬輛以上,且銷量排名前25位的乘用車品牌。共收集樣本329份,覆蓋一、二、三、四線城市,包括華北、華東、華中、華南、西南、西北和東北七個地區(qū);并從投資回報(40%)、品牌與產(chǎn)品(20%)、銷售管理(12%)、售后服務(10%)、商務政策(7%)、網(wǎng)絡建設(5%)、授權合同(3%)、管理干預(3%)8大指標體系來衡量經(jīng)銷商對廠家的滿意度。
調(diào)查顯示,60%的經(jīng)銷商已經(jīng)無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利,新進入者虧損更是嚴重。目前,經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)失衡。其中,奧迪、豐田、現(xiàn)代、雪鐵龍等部分品牌的新車銷售獲利占比不足20%。
今年上半年,汽車經(jīng)銷商遭遇的巨大挑戰(zhàn)。報告顯示,7月經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為53.4%,環(huán)比下降11.2%,同比上升1.6%,仍然高于預警線,這也是汽車經(jīng)銷商庫存預警連續(xù)第10個月超預警線。盡管如此,調(diào)查中仍有77%的經(jīng)銷商指出廠家存在壓庫行為,73%的經(jīng)銷商反應廠家存在搭售滯銷車型行為。25個品牌的平均庫存量是月銷量的1.62倍。除哈弗品牌小于1倍外,其余品牌均在1倍以上,而排名最后三位的比亞迪、標志、雪鐵龍則達到了2倍以上。
在25個參與調(diào)查的品牌中,存在價格倒掛的車型數(shù)量占在售車型數(shù)量的比例平均為56%。其中,奧迪、寶馬和東風日產(chǎn),存在價格倒掛的車型數(shù)量占在售車型數(shù)量的比例均超過了80%。從經(jīng)銷商存貨周轉(zhuǎn)周期(現(xiàn)金)看,汽車庫存平均周期為49.5天,折合1.66個月。其中,狀況最好的寶信汽車,其庫存周期都達到了1.25個月;壓力最大的龐大集團,庫存周轉(zhuǎn)周期更是接近10周,約合2.3個月。
據(jù)商會相關負責人介紹,汽車經(jīng)銷行業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成和延伸;汽車增長進入“新常態(tài)”,汽車銷售增速放緩,一些原有存在的主要矛盾逐步顯現(xiàn),基于2014年的調(diào)查情況,商會本次主要調(diào)研對象以排名前25位,年銷量20萬輛以上的汽車乘用車品牌(以轎車、MPV、SUV)為主。
該負責人分析指出,2015上半年廠商關系持續(xù)緊張主要原因是經(jīng)銷商投資回報降低;汽車經(jīng)銷商虧損面持續(xù)擴大,面臨生存危機;行業(yè)內(nèi)庫存平均水平超過了警戒線;價格倒掛成為普遍現(xiàn)象,經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)失衡;廠家利用強勢壟斷地位,多方面損害到經(jīng)銷商的應得利益。此外,研究還發(fā)現(xiàn)建店時間、汽車銷量等是影響到經(jīng)銷商投資回報的重要因素。
數(shù)據(jù)表明,在能夠綜合反映企業(yè)整體資產(chǎn)運營能力的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率方面,經(jīng)銷商明顯高于汽車生產(chǎn)企業(yè)。然而,經(jīng)銷商的新車銷售毛利潤以及資產(chǎn)負債率、資產(chǎn)變現(xiàn)能力等均低于汽車生產(chǎn)企業(yè)。

品牌滿意度整體排名
此次調(diào)查,哈弗品牌以73.3分(100分制)斬獲榜首,高出第二名15.7分。雪佛蘭、奔馳分列第二、三名。去年獲得第一的奧迪品牌,則滑落至第21名,排在了去年墊底的東風悅達起亞之后。此外,法系的兩個品牌雪鐵龍和標志則分列倒數(shù)第一、二名。
據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,各廠商在調(diào)查中的排名情況與其上半年銷量情況呈現(xiàn)出正相關關系。此次調(diào)查選取的為年銷量在20萬輛以上,且銷量排名前25位的乘用車品牌。共收集樣本329份,覆蓋一、二、三、四線城市,包括華北、華東、華中、華南、西南、西北和東北七個地區(qū);并從投資回報(40%)、品牌與產(chǎn)品(20%)、銷售管理(12%)、售后服務(10%)、商務政策(7%)、網(wǎng)絡建設(5%)、授權合同(3%)、管理干預(3%)8大指標體系來衡量經(jīng)銷商對廠家的滿意度。

各品牌庫存量排名
調(diào)查顯示,60%的經(jīng)銷商已經(jīng)無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利,新進入者虧損更是嚴重。目前,經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)失衡。其中,奧迪、豐田、現(xiàn)代、雪鐵龍等部分品牌的新車銷售獲利占比不足20%。
今年上半年,汽車經(jīng)銷商遭遇的巨大挑戰(zhàn)。報告顯示,7月經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為53.4%,環(huán)比下降11.2%,同比上升1.6%,仍然高于預警線,這也是汽車經(jīng)銷商庫存預警連續(xù)第10個月超預警線。盡管如此,調(diào)查中仍有77%的經(jīng)銷商指出廠家存在壓庫行為,73%的經(jīng)銷商反應廠家存在搭售滯銷車型行為。25個品牌的平均庫存量是月銷量的1.62倍。除哈弗品牌小于1倍外,其余品牌均在1倍以上,而排名最后三位的比亞迪、標志、雪鐵龍則達到了2倍以上。

分品牌價格倒掛車型占在售車型數(shù)量比例(單位:%)
在25個參與調(diào)查的品牌中,存在價格倒掛的車型數(shù)量占在售車型數(shù)量的比例平均為56%。其中,奧迪、寶馬和東風日產(chǎn),存在價格倒掛的車型數(shù)量占在售車型數(shù)量的比例均超過了80%。從經(jīng)銷商存貨周轉(zhuǎn)周期(現(xiàn)金)看,汽車庫存平均周期為49.5天,折合1.66個月。其中,狀況最好的寶信汽車,其庫存周期都達到了1.25個月;壓力最大的龐大集團,庫存周轉(zhuǎn)周期更是接近10周,約合2.3個月。
據(jù)商會相關負責人介紹,汽車經(jīng)銷行業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成和延伸;汽車增長進入“新常態(tài)”,汽車銷售增速放緩,一些原有存在的主要矛盾逐步顯現(xiàn),基于2014年的調(diào)查情況,商會本次主要調(diào)研對象以排名前25位,年銷量20萬輛以上的汽車乘用車品牌(以轎車、MPV、SUV)為主。
該負責人分析指出,2015上半年廠商關系持續(xù)緊張主要原因是經(jīng)銷商投資回報降低;汽車經(jīng)銷商虧損面持續(xù)擴大,面臨生存危機;行業(yè)內(nèi)庫存平均水平超過了警戒線;價格倒掛成為普遍現(xiàn)象,經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)失衡;廠家利用強勢壟斷地位,多方面損害到經(jīng)銷商的應得利益。此外,研究還發(fā)現(xiàn)建店時間、汽車銷量等是影響到經(jīng)銷商投資回報的重要因素。
數(shù)據(jù)表明,在能夠綜合反映企業(yè)整體資產(chǎn)運營能力的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率方面,經(jīng)銷商明顯高于汽車生產(chǎn)企業(yè)。然而,經(jīng)銷商的新車銷售毛利潤以及資產(chǎn)負債率、資產(chǎn)變現(xiàn)能力等均低于汽車生產(chǎn)企業(yè)。
為促進汽車經(jīng)銷行業(yè)健康發(fā)展,商會建議強烈建議盡快完成《汽車銷售管理辦法》修改工作,并盡快公布實施。長期來看,為構(gòu)建汽車經(jīng)銷行業(yè)健康有秩序的市場競爭環(huán)境,應制定《中國汽車經(jīng)銷行業(yè)特許經(jīng)營法》。
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