寶馬全新7系正式引入國內(nèi) 曝光插電式混合版路試諜照

10月24日，寶馬宣布全新7系正式引入國內(nèi)銷售，不過先期上市的車型只有三款740Li和一款750Li選擇。而就在近日，有國內(nèi)媒體曝光了一組全新7系插電式混合動力版的國內(nèi)路試諜照，根據(jù)之前的報道，這款車型有望在2016年引入國內(nèi)銷售。

從此次曝光的諜照來看，這款全新7系測試車和汽油版車型無明顯區(qū)別，不過從該車側(cè)翼子板位置的充電口以及車身側(cè)面粘貼的Hybrid英文標(biāo)識便能看出它的身份。

寶馬全新7系插電式混合動力版曾在2015年法蘭克福車展首發(fā)，其命名為740Le，該車動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，在純電動模式下可以行駛40km，其綜合最大功率為326馬力，將同時提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型，在0-100km/h加速時間方面，740Le車型為5.7秒，740Le xDrive車型為5.5秒。

中華汽車網(wǎng)校彭老師認(rèn)為混合動力汽車是未來5至8年內(nèi)汽車生廠商從傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)到電動車的一個過渡車型。混合動力車比內(nèi)燃機(jī)更環(huán)保，降低汽車尾氣對環(huán)境的污染。而且混合動力汽車更舒適，低速起步是靠電機(jī)直接驅(qū)動，使發(fā)動機(jī)不再需要怠速運轉(zhuǎn)，減低怠速時對發(fā)動機(jī)磨損，只要一適當(dāng)踩下油門，電機(jī)馬上推動汽車。在到達(dá)一定負(fù)荷之后，發(fā)動機(jī)才悄悄介入運轉(zhuǎn)工作中。混合動力汽車提高了能耗性，電能直接轉(zhuǎn)化成磁力機(jī)械能，幾乎沒有能量損失，目前普通汽油發(fā)動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換是40%以下；柴油發(fā)動機(jī)接近50%，電機(jī)的轉(zhuǎn)換是99.8%，減少能量浪費。這是混合動力汽車的優(yōu)點。

中華汽車網(wǎng)校彭老師表示優(yōu)點和缺點是相對的。混合動力汽車的缺點是：混合動力汽車維修復(fù)雜，電機(jī)保養(yǎng)麻煩，輕度混合動力汽車節(jié)能與環(huán)保作用不大，中國目前市場上一部輕度混合汽車都在20萬左右（國家補(bǔ)貼是由銷售商扣除或是補(bǔ)貼），通常20萬的車輛使用在高速路上較多（個人在說一句，如果在只是上下班沒有人會愿意買20噸重的車），電機(jī)使用時間不少，更是發(fā)動機(jī)為主要動力來源。重度混合動力（如BMW7系HYB版），價格比7系增壓發(fā)動機(jī)貴，而且比增壓要重4噸。在駕駛性方面就達(dá)打折扣了。目前蓄電池蓄電量是主要技術(shù)瓶頸，7種蓄電池在不同溫度下蓄電能力均大有差別。蓄電池難以回收再利用，蓄電池里的石棉對人類呼吸道破壞力很大。這樣只會造成更嚴(yán)重的惡性循環(huán)，環(huán)保變成更大度污染。

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