凱美瑞尊瑞,節(jié)油靜音好幫手

來源：中華汽車網(wǎng)?！?閱讀：2855 更新時間：2015-11-23

凱美瑞尊瑞是凱美瑞家族三大車系中的混合動力車型，我們可以從藍色徽標和尾部HSD標識上辨認出它的混動血統(tǒng)，雖然車身未發(fā)生改變，但是心臟已經(jīng)大不同。凱美瑞尊瑞屬于強混車型，發(fā)動機與發(fā)電器采用混聯(lián)方式,二者的協(xié)同效率得以提高，并可以獨立運作。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,此款車型最大的優(yōu)點莫過于兼顧了卓越的燃油經(jīng)濟性和駕駛樂趣。

在各種行駛狀態(tài)下，凱美瑞混合動力都能有效減少燃油的消耗。車輛啟動時及低速、低負荷運轉(zhuǎn)時，只通過電動機驅(qū)動行駛。一般行駛時，電動機和發(fā)動機共同驅(qū)動，高效配合。上坡和加速行駛等需要高馬力輸出時，發(fā)動機和電動機同時達到最大功率。減速制動時，電動機會將損失的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲到HV蓄電池中,車輛停止時發(fā)動機自動處于停止狀態(tài)。

據(jù)中華汽車網(wǎng)校介紹,凱美瑞尊瑞擁有雙擎動力，一個是汽油發(fā)動機、一個是電動機。當車輛正常勻加速行駛時，發(fā)動機和電動機都會介入工作，不過此時發(fā)動機產(chǎn)生的能量要遠大于電動機輸出的能量，因此均速行駛可以對蓄電池進行充電。在全力加速階段，發(fā)動機和電動機都全力啟動運轉(zhuǎn)，這時混合動力爆發(fā)出最大功率，發(fā)動機產(chǎn)生的多余能力被回收至蓄電池，然后蓄電池再繼續(xù)給發(fā)電機供能，如此循環(huán)的推動達到全力提速的效果，由于全力加速基本需要耗盡所有電能所以基本不能為蓄電池進行充電的工作。而當車輛進行制動剎車時，發(fā)動機和電動機均不介入工作，此時制動剎車的能量被回收至蓄電池，蓄電池因此獲得了充電的機會。另外，當蓄電池電量不足20%的時候，電動機將停止對車輪的動力輸出工作，而所有的動力輸出工作將完全由發(fā)動機取代，同時為電池開始做充電工作。通過以上一整套流程，車輛完成了從汽油發(fā)動機到電動機的循環(huán)往復(fù)切換。相比純電動車EV，尊瑞無需外接設(shè)備便可實現(xiàn)在勻加速和制動剎車時為蓄電池充電，車輛續(xù)航能力更強，行駛自由度也更高，同時發(fā)動機的適時介入也為車輛提供了充沛的動力。

在內(nèi)飾方面,凱美瑞尊瑞整體造型和普通版的沒有區(qū)別,方向盤為四幅設(shè)計,仿木色的裝飾面板變成了帶暗格的黑色,看起來比普通版時尚一點兒。而儀表是變化最大的地方,取消了轉(zhuǎn)速表,并以動力系統(tǒng)工況表代替,它能實時顯示混動系統(tǒng)的工作和充電情況。在啟動車輛的瞬間你聽不到發(fā)動機的轟鳴聲,唯一的反饋就是儀表盤上亮起READY字樣,表示車已經(jīng)準備好,可以走了。此外,中控臺上多出一個EV模式開關(guān),開啟之后車輛將盡可能以電機驅(qū)動。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,與大多數(shù)被動抵御的方式相比，尊瑞的混合動力系統(tǒng)可以說是從源頭上主動降低了排放。相比傳統(tǒng)汽油發(fā)動機，尊瑞混合動力的最大優(yōu)勢在于EV模式的零排放，當車輛僅靠蓄電池提供的電力驅(qū)動時，功率可達到105KW，如此的行駛狀態(tài)下真正實現(xiàn)了零燃油零排放。此外，道路越是擁堵，混合動力技術(shù)越是省油，面對嚴重的空氣污染惡劣的道路交通，居住在大都市的人們都希望能有一方屬于自己的“凈土”。雖然僅靠尊瑞并無法扭轉(zhuǎn)日益嚴重的環(huán)境問題，但為改善空氣質(zhì)量盡一份力是每一輛尊瑞所能夠貢獻的。除了降低排放，出色的靜謐性也是混合動力的一大優(yōu)勢。車輛啟動時，聽不到來自于發(fā)動機的任何噪音。而怠速時，發(fā)動機和電動機均不運轉(zhuǎn)，噪音也并不明顯。這樣的設(shè)計無疑更加適合在小區(qū)內(nèi)安靜行駛，配合EV純電動模式，時速50公里以下，可令車輛行駛2-3公里，也在某種程度上減少了對燃油的依賴。

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