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一代國民車品牌“夏利” 正式低調退出歷史舞臺
來源：中華汽車網校-何 閱讀：3214 更新時間：2018-03-23
據中華汽車網校了解，3月18日，在天津一汽駿派A50上市后，一代國民車品牌“夏利”，正式低調退出歷史舞臺。 從1986～2018，夏利品牌完成從誕生、成長到終結的歷程。它的身上，承載了我國第一代汽車消費者對車的情懷，也見證了汽車消費在這32年間的蓬勃發(fā)展。
據數據統(tǒng)計顯示，近兩年夏利品牌車型的產銷量幾乎處于“半休止”狀態(tài)，2016年全年夏利品牌汽車的產銷量分別為10579輛和11672輛，到了2017年則繼續(xù)“斷崖式”下挫至5941輛和5949輛。而從2017年7月開始，夏利品牌汽車的月產量就已經為零。無論是曾經的輝煌還是如今的沒落，夏利品牌走過的軌跡令國人難以忘懷。
1986年，當時的天津汽車工業(yè)公司決定以CKD形式引入大發(fā)Charade車型，并被命名“夏利”。
同年9月底，以CKD方式生產的第一輛夏利下線并上市，當時這款車的代號是TJ730。首批車型的造型與原型車基本一致，為兩廂設計，配裝TJ376Q三缸1.0L發(fā)動機，最大輸出功率39kW，最大扭矩77N?m。
從1987年開始進行產能擴充，1989年形成了年焊裝夏利轎車車身3萬輛、組裝整車1萬輛的生產能力。
1987年-1990年，夏利的國產化率得到快速提升，從11%升至40%以上。
1988年，推出改進版夏利車型——TJ7100，配裝來自日本大發(fā)的1.0L直列三缸發(fā)動機，最大輸出功率38kW，最大扭矩75N?m并配以4擋手動變速器。
1990年10月，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元。是極少數消費者才能擁有的“奢侈品”。
1997年8月，天津微型車廠改制為天津夏利汽車股份有限公司，夏利正式成為獨立的汽車品牌。
1997年底，TJ7130UA的改款夏利推出。該車配裝1.3L的豐田8A直列四缸發(fā)動機，最大輸出功率76kW，最大扭矩120N?m，最高時速可達165km/h，并匹配5擋手動變速器。
1999年，夏利推出適應環(huán)保要求的TJ7101和TJ7131車系，均使用電噴發(fā)動機。這一時期，除了私人消費市場外，夏利轎車也成為國內出租車的主力車型，皮實耐用、經濟實惠的特性深入人心。
2000年，天津一汽引入豐田Platz車型并命名“夏利2000”。該款車型告別了夏利的影子，豐富了天津一汽的產品陣容，并在舒適性方面有了實質性的提升，但該款車型的銷量并理想。
2004年，夏利品牌第100萬輛汽車下線。
2004年8月，夏利的第三代車型N3上市，N系列車型正式推向市場。
2009年11月，天津一汽第200萬輛轎車下線，夏利推全新N5。
2011年全年，一汽夏利年銷量為25.3萬輛，創(chuàng)歷史最高年銷量紀錄。
2013年，夏利首款跨界車N7上市。
從2013年開始，一汽夏利凈利潤虧損。
夏利品牌旗下車型包括N3、N5、N7的市場銷量大幅下滑。
2017年7月開始，截止到最新統(tǒng)計（2018年2月），夏利品牌車型的產量已經連續(xù)8個月為0。
截至2017年，一汽夏利5年累計虧損額已超30億元。
2017年11月，一汽對外轉讓所持的一汽夏利股份，但最終無果。
2018年3月，夏利品牌終結。
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