新能源汽車補貼政策退坡?企業(yè)騙補謀補匯總

眾所周知，禁售燃油車、發(fā)展新能源汽車是未來汽車行業(yè)的的大趨勢。為了把握未來，全球主要國家都在大力研發(fā)、推廣環(huán)保汽車，中國更是不例外。為了扶持新能車行業(yè)發(fā)展，中國實施了大規(guī)模的財政補貼政策，效果也是相當(dāng)明顯的。

自2013年起，中國新能車就開始進入了快車道，短短四年之內(nèi)，年銷量從1.76萬輛一直攀升至77.7萬輛，暴增60倍。在2015-2017年三年間，我國的新能車銷售量連續(xù)保持世界第一。更恐怖的是，僅2017年，國內(nèi)新能車的銷量，居然占據(jù)了全球新能車市場的半壁江山。在補貼的催熱下，中國迅速成為全球新能源汽車的第一大市場。

然而盛世之中，往往會潛伏著不可預(yù)知的危機。新能源汽車比傳統(tǒng)能源汽車更為環(huán)保，國家對其進行大規(guī)模補貼，本意是好的，但由于缺乏監(jiān)管，引發(fā)了一大弊端——騙補！舉個簡單的例子，如果一輛車的造車成本僅需6萬元，而國家政策補10萬元，企業(yè)只要把車造出來，再賣給關(guān)聯(lián)公司，即便把車全部銷毀掉，也能賺取4萬元差價。

《經(jīng)濟觀察報》曾經(jīng)報道過，某大型主機廠的兩位員工，辭職去了江蘇某地級市做電動車改裝公司，一臺車國家補貼10幾萬，一年就掙了幾個億。這種情況下，大量的企業(yè)打起了騙補的歪主意，它們有的在生產(chǎn)環(huán)節(jié)造假，粗制濫造、生產(chǎn)不合格汽車；有的在銷售環(huán)節(jié)作假，一手建廠，一手成立汽車租賃公司，隨后轉(zhuǎn)賣給自己的租賃公司，更有甚者還拆下電池循環(huán)利用，反復(fù)騙補。

在2016年，四部委對全行業(yè)的93家企業(yè)騙補情況進行排查。不查不知道，一查嚇一跳：93家企業(yè)，騙取補貼的居然高達(dá)72家：這幾乎是群體式騙補！騙補車輛總計達(dá)到76374輛，涉及金額共92.707億元。也就是平均一輛車，企業(yè)騙補高達(dá)12萬！

江淮汽車2018年一季度扣非凈利潤-1.55億，同比下降181.7%。

以前國家對新能源汽車大力扶持，環(huán)保是一方面，通過發(fā)展新能源汽車，在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對發(fā)達(dá)國家的“彎道超車”也是一個重要原因。但沒想到，這反而讓一些企業(yè)養(yǎng)成了高度依賴補貼甚至是騙補的習(xí)慣。痛定思痛！既然補貼那么多年，換來的卻是自主研發(fā)越來越少，那就斷了補貼。

國家能源局建立“退坡、調(diào)整、退出”機制。為了更好地引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，減少車企對國家補貼的依賴，國家主動對車企“斷奶”。國家財政部從2018年7月1日開始，大幅降低汽車關(guān)稅！利用倒逼機制，倒逼國產(chǎn)車企加大對研發(fā)的投入，提升自己的整體造車水平。

內(nèi)有補貼政策退坡，外有外國汽車殺入，中國汽車市場即將大洗牌，汽車廠商們尋求發(fā)展需要破釜沉舟！

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