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四沖程汽油機與四沖程柴油機的聯(lián)系與區(qū)別
四沖程汽油機和四沖程柴油機工作原理一樣,每個工作循環(huán)都是由進氣、壓縮、做功和排氣四個行程所組成。在結(jié)構(gòu)上是汽油機多化油器、高壓線路、分電器、火花塞;而柴油機多高壓泵;在工作上汽油機是吸汽(混合可然汽)、壓縮、點火爆發(fā)工作、排汽;而柴油機是吸汽(空氣)、壓縮、高壓泵泵油(在高溫高壓環(huán)境爆發(fā))、排汽。
一、四沖程汽油機工作原理
四沖程汽油發(fā)動機經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個行程,完成一個工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程,相應地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。
1、進氣行程
在此行程中,活塞由上止點運動到下止點,進氣門開啟,排氣門關閉,曲軸旋轉(zhuǎn)180度。當活塞由上止點向下止點運動時,氣缸內(nèi)部的壓力下降,將汽油和空氣的混合氣經(jīng)進氣門吸入氣缸,由于存在進氣阻力,當活塞到達下止點時,氣缸內(nèi)的壓力低于大氣壓。2、壓縮行程
在壓縮行程中,活塞由下止點運動到上止點,進、排氣門均關閉,曲軸旋轉(zhuǎn)180度。當活塞由下止點向上止點運動時,氣缸內(nèi)的混合氣溫度壓力不斷上升,使其易于點燃。較大的壓縮比有利于提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性,但壓縮比過高,易造成發(fā)動機工作不正常。
3、做功行程
在做功行程中,進氣門、排氣門均關閉,活塞由上止點運動到下止點,曲軸旋轉(zhuǎn)180度。在壓縮沖程活塞達到上止點之前,火花塞點燃混合氣,在混合氣燃燒產(chǎn)生的高壓作用下,活塞由上止點被推向下止點而產(chǎn)生動力。氣缸內(nèi)最高瞬間壓力可達3到5MPao
4、排氣行程
在排氣行程中,活塞由下止點運動到上止點,進氣門關閉,排氣門打開,曲軸旋轉(zhuǎn)180度。在活塞由下止點向上止點運動時,燃燒的廢氣被排出。當活塞到達排氣上止點時,由于燃燒室容積的存在,氣缸內(nèi)還有少量廢氣,其壓力也因排氣阻力而高于大氣壓。此時,活塞又恢復到進氣行程初始狀態(tài),這樣,發(fā)動機氣缸完成了一個工作循環(huán)。
二、四沖程柴油機工作原理
四沖程柴油機的工作原理與汽油機類似,每個工作循環(huán)由吸氣、壓縮、做功、排氣四個行程組成。不同之處是,由于柴油的燃點較低(220℃),因此不需要點火裝置,采用壓燃的方式即可點燃缸內(nèi)的燃油混合氣,所以柴油機的壓縮比普遍較高,在16-22之間。
不同于汽油機的是進入氣缸的不是混合氣,而是純空氣。
2、壓縮行程
不同于汽油機的是壓縮的是純空氣,且由于柴油機壓縮比大,壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高。
3、做功行程
此行程與汽油機有很大不同,壓縮行程末,噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空氣中,迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣。因為此時氣缸的溫度遠高于柴油的自燃溫度(500K左右),柴油自行著火燃燒,且以后的一段時間內(nèi)邊噴邊燃燒,氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇升高,推動活塞下行做功。
4、排氣行程
與汽油機排氣行程基本相同。
1、四沖程汽油機和四沖程柴油機共同點
(1)每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周(720°),每一行程曲軸轉(zhuǎn)半軸(180°),進氣行程是進氣門開啟,排氣行程是排氣門開啟,其余兩個行程進、排氣門均關閉。
(2)四個行程中,只有做功行程產(chǎn)生動力,其他三個行程是為做功行程做準備工作的輔助行程,雖然做功行程是主要行程,但其他三個行程也不可缺少。
(3)發(fā)動機運轉(zhuǎn)的第一個循環(huán),必須有外力使用曲軸旋轉(zhuǎn)完成進氣、壓縮行程,著火后,完成做功行程,依靠曲軸和飛輪儲存的能量便可自行完成以后的行程,以后的工作循環(huán)中,發(fā)動機無須外力就可自行完成。
2、四沖程汽油機和四沖程柴油機區(qū)別
(1)汽油機的汽油和空氣在氣缸外混合,進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。而柴油機進氣行程進入氣缸的是純空氣,柴油是在做功行程開始階段噴入氣缸,在氣缸內(nèi)與空氣混合,即混合形成方式不同。
(2)汽油機用電火花點燃混合氣,而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi),靠高溫氣體加熱自行著火燃燒,即著火方式不同。所以汽油機有點火系,而柴油機則無點火系。
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