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新能源補(bǔ)貼政策持續(xù)退坡？下滑50%/設(shè)3個(gè)月過渡期/取消地補(bǔ)

來源：中華汽車網(wǎng)校-何 閱讀：2840 更新時(shí)間：2019-01-11

近日有消息稱，從今年2月起新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策或?qū)㈤_始正式實(shí)施。其中，2月到6月為過渡期，補(bǔ)貼退破幅度為30%；7月1日開始，補(bǔ)貼退坡達(dá)50%。不過此消息并未得到官方證實(shí)，但或許在釋放一些信號(hào)。


其實(shí)從2018年10月起，就不斷有“小道消息”傳出各個(gè)版本的2019年新能源補(bǔ)貼新政，補(bǔ)貼下滑幅度為30%-50%不等。今年1月8日，網(wǎng)絡(luò)又流傳出2019年補(bǔ)貼意見稿，意見稿表示新能源汽車補(bǔ)貼新政預(yù)計(jì)在2019年1月份出臺(tái)，整體降幅約為50%。不過，該信息同樣未獲得官方證實(shí)。如今2019年已經(jīng)來臨，補(bǔ)貼退坡政策的出臺(tái)愈發(fā)顯得迫切。


新能源補(bǔ)貼政策持續(xù)退坡？下滑50%/設(shè)3個(gè)月過渡期/取消地補(bǔ)@chinaadec.com


以下為此次網(wǎng)傳的補(bǔ)貼調(diào)整意見稿的梳理，僅供參考參考：
一、2019補(bǔ)貼調(diào)整核心信息
1、2019新補(bǔ)貼政策的正式版預(yù)計(jì)在春節(jié)前發(fā)布，根據(jù)財(cái)政要求可能略作調(diào)整，2020年補(bǔ)貼政策預(yù)計(jì)在2019年6-7月發(fā)布。
2、補(bǔ)貼金額整體下滑，新能源乘用車降幅達(dá)50%，新能源專用車及新能源客車下降幅度或?qū)⒊^50%，燃料電池車輛補(bǔ)貼暫不調(diào)整。
3、可能效仿2018年補(bǔ)貼政策設(shè)置3個(gè)月過渡期，過渡期內(nèi)滿足2018年補(bǔ)貼要求但不滿足2019年補(bǔ)貼要求的車輛按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的10%補(bǔ)貼，滿足2019年的車型按60%補(bǔ)貼（略高于新政的50%）
4、地方補(bǔ)貼將取消，若查實(shí)存在地補(bǔ)，將從國補(bǔ)中扣除。
5、為保證企業(yè)的現(xiàn)金流，將在車輛上牌時(shí)預(yù)付一部分補(bǔ)貼。

6、針對(duì)運(yùn)營車輛，要求2年內(nèi)必須達(dá)到2萬公里，否則不予補(bǔ)貼，2019年前銷售的車輛設(shè)3個(gè)月過渡期，過渡期后未達(dá)2萬公里要求的車輛將不予補(bǔ)貼。


二、新能源乘用車、專用車、客車三個(gè)領(lǐng)域的補(bǔ)貼調(diào)整細(xì)則

（一）新能源乘用車補(bǔ)貼降幅為50%


新能源補(bǔ)貼政策持續(xù)退坡？下滑50%/設(shè)3個(gè)月過渡期/取消地補(bǔ)@chinaadec.com


1、補(bǔ)貼上限由1200元/kw降到1000元/kwh。
2、純電動(dòng)乘用車工況法續(xù)航里程補(bǔ)貼整體降低兩檔，整體降幅約50%。
3、純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于：由105wh/kg提高為120wh/kg，各能量密度補(bǔ)貼系數(shù)也略有下滑。
4、百公里電耗優(yōu)于門檻值10%-20%享受0.8倍補(bǔ)貼；優(yōu)于門檻值20%-35%的，1.0倍補(bǔ)貼；優(yōu)于門檻值35%以上的，1.1倍補(bǔ)貼。
5、非個(gè)人購車的運(yùn)營車輛按照以上標(biāo)準(zhǔn)，以0.5倍補(bǔ)貼。（注：因此條反對(duì)聲音較多，可能修改為0.7-0.8）

6、PHEV能耗優(yōu)化提高5%。


（二）新能源專用車整體降幅超50%


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1、單車補(bǔ)貼金額上限按總質(zhì)量分檔限定；整體降幅超過50%；增加對(duì)N3類車輛的補(bǔ)貼。
2、電量補(bǔ)貼下調(diào)為375元/kwh，PHEV調(diào)為500元/kwh。
3、裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度不低于115wh/kg調(diào)整為125wh/kg。

4、純電動(dòng)貨車、運(yùn)輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗（Ekg）由不高于0.35wh/km·kg調(diào)整為0.3wh/km·kg


（三）新能源客車整體降幅超50%


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新能源客車（BEV）補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變化


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新能源客車（PHEV）補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變化


1、單位電池電量補(bǔ)貼上限由1200元/kwh調(diào)整為550/kwh，整體補(bǔ)貼上限標(biāo)準(zhǔn)降低超過50%。
2、電池系統(tǒng)能量密度要求高于135wh/kg。同時(shí)取消1.1倍補(bǔ)貼。
3、對(duì)于快充類純電動(dòng)客車度電補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)到950元/kwh；單車補(bǔ)貼上限減半；快充倍率要高于3C。

4、對(duì)于插電混合動(dòng)力（含增程式），度電補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)到680元/kwh；單車補(bǔ)貼上限降幅超50%；節(jié)油率增加。09倍補(bǔ)貼檔，節(jié)油率大于70%的車輛補(bǔ)貼調(diào)整為1.0倍。


2019年補(bǔ)貼政策對(duì)企業(yè)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈來說必然是壓力巨大，但其實(shí)依舊屬于理性政策范疇。18年補(bǔ)貼新政補(bǔ)貼下滑嚴(yán)重，但新能源市場表現(xiàn)卻遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2018年1-12月新能源乘用車銷量達(dá)101萬臺(tái)，同比增長83%。從銷量上來看，我國新能源產(chǎn)業(yè)的活力，比想象中強(qiáng)大的多，應(yīng)多持樂觀態(tài)度。


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