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渦輪增壓發(fā)動機(jī)真的省油嗎?跟自然吸氣發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別

來源:中華汽車網(wǎng)校-石 閱讀:2731 更新時間:2019-04-18

隨著技術(shù)的進(jìn)步,渦輪增壓發(fā)動機(jī)也朝著小排量和少缸數(shù)進(jìn)化,甚至于1.0T的三缸發(fā)動機(jī)都已經(jīng)裝備到主流車型上,但另一方面,以日系為主的主機(jī)廠紛紛研發(fā)超高效的自然吸氣發(fā)動機(jī),那么相對于傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī),渦輪增壓發(fā)動到底省不省油?


渦輪增壓發(fā)動機(jī)真的省油嗎?跟自然吸氣發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別@chinaadec.com


1、什么是渦輪增壓發(fā)動機(jī)?

渦輪增壓(Turbocharger),是一種利用內(nèi)燃機(jī)運作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù)。市面上的渦輪增壓發(fā)動機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動機(jī),渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機(jī)。

 

它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣,再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快,空氣壓縮程度就得以加大,發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加,就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩了。

 

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渦輪增壓的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上,大幅度提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后,其輸出的最大功率與未裝增壓器相比,可增加大約40%甚至更多。

 

不過渦輪發(fā)動機(jī)也有弊端,由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩,也就是說從你大腳踩油門加大馬力,到葉輪轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動機(jī)獲得更大動力之間存在一個時間差,而且這個時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少1-2秒來增加或者減少發(fā)動機(jī)動力輸出。相對于傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)來說少了那種線性,渦輪遲滯也是不可避免的。


2、渦輪增壓發(fā)動機(jī)真的省油嗎?

渦輪增壓發(fā)動機(jī)的核心目的,就是在盡可能小的排量水平上實現(xiàn)更高的發(fā)動機(jī)性能,而影響發(fā)動機(jī)的熱效率的主要因素確實壓縮比和燃燒效率,所以日系發(fā)動機(jī)主要的方向是不斷的增加壓縮比,例如馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù),壓縮比高達(dá)14:1,而起熱效率也高達(dá)40%以上。

 

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而對于渦輪增壓發(fā)動機(jī),由于其核心目的是為了在一定排量上壓榨出更多的性能,于是不斷的增加缸壓和進(jìn)氣量,但渦輪發(fā)動機(jī)本身就因為壓強(qiáng)大,容易爆震,于是過量噴油,并通過降低壓縮比,增加功率和扭矩,而其燃燒效率其實并不會提高,反而會因為過量噴油導(dǎo)致不完全燃燒而降低了熱效率。

 

而目前來看渦輪增壓發(fā)動機(jī)熱效率控制不錯主要是由于,現(xiàn)如今的渦輪增壓潮流,主機(jī)廠商將重點放在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上,研發(fā)了一系列技術(shù)用以提升燃燒效率,例如缸內(nèi)直噴、可變壓縮比、發(fā)動機(jī)閉缸以及發(fā)動機(jī)啟停等技術(shù),當(dāng)然還有現(xiàn)在流行的混動技術(shù)。

 

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所以說渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不省油,省油的只是現(xiàn)在新技術(shù)加持后的結(jié)果,把這些技術(shù)應(yīng)用到自然吸氣發(fā)動機(jī)上,效率一樣可以提升很多,甚至熱效率比渦輪增壓發(fā)動機(jī)還會更高。例如豐田的阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)、馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)自然吸氣發(fā)動機(jī)。


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