不加油無(wú)污染的氫能源汽車，你了解嗎？

如果有這樣一種車出現(xiàn)在你面前：低噪聲、不加油、不充電、不排放尾氣，唯一排放的廢物是純凈水。這樣的神車并非是想象，而是存在的事實(shí)。氫燃料電池車就可以做到以上的情景。隨著電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的日益普及，在問(wèn)題暴露的同時(shí)，也有越來(lái)愈多的人開始關(guān)注氫燃料電池車。

放眼全球，氫能及氫燃料電池的研發(fā)在很早就已經(jīng)開始了。在車輛交通領(lǐng)域更為廣泛，尤其是在商用車上。目前，日本將其上升至國(guó)家能源及戰(zhàn)略層面，因此豐田、本田、日產(chǎn)等汽車廠商都有相應(yīng)的研發(fā)產(chǎn)品及規(guī)劃，配套設(shè)施及商業(yè)化發(fā)展也相對(duì)完善。美國(guó)對(duì)這方面的推廣使用更是世界領(lǐng)先，絕大多數(shù)氫能燃料電池車在美國(guó)都有租售，用戶群體多，氫能及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展也更為成熟。

與中/日/美國(guó)以純電動(dòng)陸續(xù)為主導(dǎo)不同，韓國(guó)則是氫燃料和純電動(dòng)同步推進(jìn)。據(jù)介紹，韓國(guó)計(jì)劃2040年前生產(chǎn)100萬(wàn)輛氫燃料電池車，并建成1200個(gè)充電樁。目前韓國(guó)只有14個(gè)氫燃料充電樁，而從今年開始，韓國(guó)已經(jīng)在增加相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。未來(lái)，韓國(guó)政府將進(jìn)一步降低氫燃料價(jià)格，增加氫燃料供給量，預(yù)計(jì)在2040年使其價(jià)格較2022年降低50%。

國(guó)內(nèi)在氫燃料電池車的研發(fā)上稍落后于外國(guó)，但目前同樣有了一定成果，例如在2019上海車展亮相的格羅夫氫能汽車。新車由西班牙巴塞羅那的格羅夫設(shè)計(jì)造型中心打造，采用四門溜背式造型設(shè)計(jì)。車輛采用氫燃料電池作為動(dòng)力，可在幾分鐘內(nèi)完成加氫，續(xù)航能力超過(guò)1000km。新車將于2019上海車展期間開啟預(yù)售，并于2020年開始交付。

動(dòng)力方面，新車采用氫燃料電池作為動(dòng)力來(lái)源，排放物僅僅只有水，并且可利用工業(yè)副產(chǎn)品提取、制造和供應(yīng)氫氣，更加環(huán)保。新車的續(xù)航里程將超過(guò)1000km，且只需幾分鐘即可完成加氫。

在動(dòng)力系統(tǒng)的原理上，不同國(guó)家的新車也基本一致。氧氣（空氣）通過(guò)汽車前方的空氣壓縮機(jī)壓入到燃料電池堆中；在高壓儲(chǔ)氫罐中的氫氣同時(shí)也輸送到燃料堆；氫氣和氧氣在燃料電池堆中反應(yīng)，產(chǎn)生電和水；產(chǎn)生的電提供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛；反應(yīng)產(chǎn)生的水排出車外。

作為一項(xiàng)尚未成熟的技術(shù)，燃料電池自然有著不少的缺點(diǎn)，例如氫氣目前主要依靠電解水獲得，同樣要耗費(fèi)大量的能源。再有就是加氫站的建設(shè)，目前國(guó)內(nèi)加氫站十分稀少，能源補(bǔ)充不是很方便。因此氫燃料電池汽車想要普及，還有很長(zhǎng)的路要走。

4月23日，工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌表示，從目前看，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動(dòng)汽車。下一步，我們將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

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