國六排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒊雠_(tái),買車成本要提高?

來源：中華汽車網(wǎng)?！?閱讀：4158 更新時(shí)間：2015-11-21

尾氣排放問題一直是國家關(guān)注的重點(diǎn)問題,近年來,政府出臺(tái)了多次關(guān)于環(huán)境問題的政策,為治理城市空氣污染，機(jī)動(dòng)車“提標(biāo)”步伐也越來越快。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,目前我國正在制定六階段的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2016年底完成。根據(jù)當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的形勢要求，國六標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步加嚴(yán)氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標(biāo)是在國五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒊雠_(tái),買車成本要提高?@chinaadec.com

汽車行業(yè)為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，目前，我國機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量和保有量上均為世界第一，尤其機(jī)動(dòng)車的產(chǎn)銷量連續(xù)六年世界第一。但汽車保有量的快速發(fā)展也帶來了環(huán)境問題，尤其是尾氣污染，顆粒物和氮氧化物的排放，是造成霧霾和臭氧污染的重要因素。為此，2013年頒布的五階段標(biāo)準(zhǔn)與四階段相比，氮氧化物加嚴(yán)25%－28%，同時(shí)對(duì)顆粒物提出更嚴(yán)格的要求。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,《大氣污染防治法》自1987年首次發(fā)布，到今年8月29日的第二次修訂，已明確指出“高排放非道路移動(dòng)器械的限制區(qū)域”，且對(duì)于違反規(guī)定的行為也出具了詳細(xì)的懲戒條款。與此相對(duì)，重型柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升和強(qiáng)化。

對(duì)于現(xiàn)階段中國排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施安排,根據(jù)近幾年來世界各國的各階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間來推測，中華汽車網(wǎng)校認(rèn)為是有跡可循的。據(jù)了解,歐盟國家自2006年起就開始執(zhí)行歐三排放標(biāo)準(zhǔn)，用了一年不到的時(shí)間就成功將排放標(biāo)準(zhǔn)提高到歐四階段。從歐四到歐五用了將近三年時(shí)間，從歐四到歐五用了五年時(shí)間，于2013年底開始執(zhí)行歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。美國與歐盟不同，位于北美洲的美國可謂是后來者居上。從2006年開始直接執(zhí)行歐三排放標(biāo)準(zhǔn)，短短一年時(shí)間，直接跨越歐四實(shí)施歐五，再用將近三年的時(shí)間將歐五發(fā)展到歐六。相比于歐洲、北美的兩個(gè)國家，身處于南美洲的巴西雖然和美國一樣跨越了國四排放階段但其從國三到國五卻也是準(zhǔn)備了六年才實(shí)現(xiàn)跳躍。被稱為金磚四國之一的印度排放標(biāo)準(zhǔn)則最為落后歐三排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)延續(xù)了五年之久預(yù)計(jì)在2016年底才有望推出歐四排放標(biāo)準(zhǔn)。讓人意外的是，隸屬于歐洲但國土橫跨歐、亞兩大洲的俄羅斯歐二、歐三、歐四、排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間綜合了美、亞兩大洲的特點(diǎn)，雖然沒有像美國、巴西一樣實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)的跳躍卻也在歐四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間上超越了身處亞洲的中國和印度。對(duì)于上述現(xiàn)象,中華汽車網(wǎng)校認(rèn)為,排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不僅與國家的技術(shù)儲(chǔ)備有關(guān)，還與該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有關(guān)。無論是科技多么發(fā)達(dá)的國家在提高排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)都會(huì)考慮到卡車用戶需要付出的經(jīng)濟(jì)成本。

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解的消息顯示,今年4月國務(wù)院提出進(jìn)一步加速提高車用汽柴油質(zhì)量，并明確在2017年1月1日全國采用車用第五階段柴油標(biāo)準(zhǔn)。目前，從乘用車輕型車核準(zhǔn)的車輛來看，滿足要求車型已達(dá)3700多種；從市場供應(yīng)看，接近一半的汽車已經(jīng)達(dá)到了國五排放標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)于制定中的國六標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司處長裴曉菲提到，將會(huì)借鑒歐美地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國國情進(jìn)行調(diào)整；同時(shí)，繼續(xù)大幅度削減氮氧化物和顆粒物排放，最大限度地采用先進(jìn)技術(shù)。與歐四與歐五相比，國六重型車排放標(biāo)準(zhǔn)中，氮氧化物的排放控制將加嚴(yán)77%，而顆粒物將加嚴(yán)67%，同時(shí)還將新增顆粒物個(gè)數(shù)限值?！爱?dāng)前環(huán)保部高度重視第六階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，計(jì)劃今年整合各方面內(nèi)容，在年底前出標(biāo)準(zhǔn)草案，2016年上半年完成標(biāo)準(zhǔn)草案的征求意見稿件，2016年內(nèi)進(jìn)行行政審查”，裴曉菲這樣說到。

此前,在北京舉行的汽車排放政策研討會(huì)上，北京環(huán)保局原副局長杜少中介紹，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，用車輛升級(jí)的手段可減少污染物達(dá)50%以上，通過升級(jí)油品減少污染物則只能達(dá)到7%-15%。目前看來，要減少汽車排放，升級(jí)車輛標(biāo)準(zhǔn)更為迫切。中華汽車網(wǎng)校的汽車營銷師認(rèn)為,這一政策的出臺(tái),對(duì)于汽車企業(yè)及購車者來說,可能會(huì)增加幾百甚至上千元購車費(fèi)用。泛亞汽車技術(shù)中心有限公司進(jìn)排氣系統(tǒng)經(jīng)理劉軍則表示，由于汽車的使用年限非常長，隨后的市場流通也需要在不同城市間進(jìn)行，所以汽車企業(yè)需要按照最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)汽車。一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)分為ABC三檔，如果標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于硫含量以及顆粒物大小抓取的要求不同，其技術(shù)參數(shù)也有所不同。以一輛賽歐為例，在不同的標(biāo)準(zhǔn)和要求下，僅排放系統(tǒng)的成本將增加200-1000元以上。雖然在消費(fèi)者購車環(huán)節(jié)，價(jià)格可能不會(huì)增加太多，但肯定會(huì)有相應(yīng)的增加?，F(xiàn)在更讓汽車企業(yè)焦慮的是，不知道標(biāo)準(zhǔn)，就無法確定將要量產(chǎn)的汽車的技術(shù)參數(shù)，因?yàn)閺难邪l(fā)到量產(chǎn)符合標(biāo)準(zhǔn)的汽車需要三年時(shí)間。

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,有汽車動(dòng)力研究專家表示，國五升級(jí)到國六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上并沒有太多瓶頸，但“要開發(fā)出產(chǎn)品還需要更多時(shí)間”。在上述人士看來，由于國六標(biāo)準(zhǔn)比國五在多方面會(huì)有整體性提升。除了降低車輛尾氣排放中的顆粒物和氮氧化合物之外，甚至?xí)哟髮?duì)加油時(shí)掀開油箱蓋帶來的蒸發(fā)污染進(jìn)行考核，因此需要加裝相關(guān)處理設(shè)備。除了清潔尾氣，另一個(gè)方向是汽車能源的清潔化。今年上半年，大眾、長安、上汽紛紛發(fā)布新能源戰(zhàn)略，如大眾將在未來4-5年內(nèi)，在中國市場投放超過15款新能源汽車，并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化；上汽也推出“綠芯戰(zhàn)略”，計(jì)劃未來實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品從A0級(jí)到B+級(jí)，從轎車到SUV車型的全覆蓋。

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