競爭對手爆料：寶馬揭露奔馳新E級“鋼材門”

來源：中華汽車網(wǎng)校-何閱讀：3487 更新時(shí)間：2016-08-26

此前，在群眾期待下，奔馳新E級高調(diào)上市。不管產(chǎn)品還是價(jià)格，都吸引很多消費(fèi)者眼球。但是寶馬一篇《國產(chǎn)奔馳新E級加長版和國外短軸版有哪些不同？寶馬5系祝賀新E上市！》的文章，讓奔馳陷入“鋼材門”。

競爭對手爆料：寶馬揭露奔馳新E級“鋼材門”@chinaadec.com

何為“鋼材門”？一般豪車都是以鋁制車身，但國產(chǎn)奔馳在中國卻是“偷偷地”仍舊以鋼材作為車身材料。更關(guān)鍵的是，奔馳方面在海外是鋁制車身，而在中國卻從來不愿意向外界披露這一信息。

豪車以鋁制車身為“標(biāo)配”情況下，使用鋼材車身會帶來什么后果呢？

1、從操控感受和舒適性來講，如果奔馳E級把懸掛也從鋁合金換成了鋼件的話，那么會導(dǎo)致簧下質(zhì)量提升，就會導(dǎo)致舒適感和操控性變的更差。

2、如果奔馳E級在國產(chǎn)的時(shí)候沒有對剎車進(jìn)行強(qiáng)化，那么國產(chǎn)奔馳E本身就加長了、變重了，所以其剎車能力會遠(yuǎn)遠(yuǎn)差于國際版，這對安全而言也埋下了一個很大的隱患。

寶馬“祝賀文”發(fā)布后，“鋼材門”引發(fā)民眾熱議。究竟這一消息是真是假？奔馳新E級是否值得購買呢？從工信部的“燃油消耗量標(biāo)識”來看，全新E級長軸距版的整備質(zhì)量為1870千克，比海外版本足足增加300公斤體重。國外的標(biāo)準(zhǔn)軸距版奔馳E級，使用的是全新的全鋁車身，不僅強(qiáng)度更高，而且重量更輕。而國內(nèi)上市的北京奔馳E級長軸距版，應(yīng)該沒有采用全鋁車身，而是依然使用上款奔馳的E級的鋼制車身。（上款北京奔馳E300L整備質(zhì)量為1880千克，與新款E200L只差10千克。）

而這并非單獨(dú)案例，北京奔馳的GLC SUV車型，國內(nèi)整備質(zhì)量為1850千克，國外為1764千克。北京奔馳的C級長軸距轎車，國內(nèi)整備質(zhì)量為1640千克，國外的標(biāo)準(zhǔn)軸距為1549千克。

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，全鋁車身是目前除碳纖維材料以外，最有希望進(jìn)一步減輕成品車重、改善油耗、改善車輛動態(tài)性能的技術(shù)。但全鋁車身的建造要求整個生產(chǎn)線的更新，焊接工藝、經(jīng)銷店維修工藝、配套設(shè)施也需要全部換血。目前國內(nèi)已有數(shù)家車廠開始不惜血本的投入全鋁車身的制造工序。

就奔馳而言，國內(nèi)外差異對待本身就是一種錯誤。寶馬公司作為對手，這種手段無可厚非，但是真正問題還出在奔馳本身。一個企業(yè)要想真正做到留住客戶，還需要注重產(chǎn)品自身品質(zhì)。

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