“數(shù)據(jù)造假門”頻發(fā) 日產(chǎn)再上“黑名單”

去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的日本制造企業(yè)數(shù)據(jù)造假丑聞，最近又有了卷土重來(lái)之勢(shì)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日，日產(chǎn)汽車在一份聲明中表示，其在日本國(guó)內(nèi)5家工廠的新車油耗和尾氣排放最終質(zhì)檢數(shù)據(jù)遭到篡改，檢測(cè)環(huán)節(jié)也存在不當(dāng)行為，涉及19款在日本銷售的車型。這是該公司一年內(nèi)在其檢查過(guò)程中第二次發(fā)現(xiàn)不當(dāng)行為。

而在之前的幾年里，三菱油耗數(shù)據(jù)造假、日產(chǎn)汽車質(zhì)檢違規(guī)、豐田碰撞測(cè)試造假、本田發(fā)動(dòng)機(jī)“機(jī)油門”事件，本田尾氣排放造假及高田氣囊篡改測(cè)試數(shù)據(jù)長(zhǎng)達(dá)15年等一些日本車企造假和質(zhì)量方面丑聞的爆出，也讓人不禁發(fā)出疑問(wèn)：一直以品質(zhì)著稱的日本車企如今究竟發(fā)生了什么？

據(jù)報(bào)道，這一丑聞也發(fā)生在即將下線車型的最終檢測(cè)環(huán)節(jié)。當(dāng)測(cè)試未能達(dá)到預(yù)期結(jié)果時(shí)，日產(chǎn)汽車員工對(duì)樣本車的油耗及排放數(shù)據(jù)進(jìn)行了篡改。此外，日產(chǎn)汽車還表示，即使檢測(cè)環(huán)境未達(dá)規(guī)定的條件，例如室溫和濕度并不滿足測(cè)試條件，檢測(cè)人員仍會(huì)繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試。除此之外，還有一些車輛未在合適的速度下進(jìn)行測(cè)試。具體而言，日產(chǎn)汽車對(duì)本土6家工廠約2200輛樣本車進(jìn)行抽檢時(shí)，有5家工廠的1171輛汽車存在違規(guī)情況，占比53.5%。

日產(chǎn)汽車表示，除了一款車型仍在進(jìn)行檢測(cè)外，其他車型仍然符合政府設(shè)定的排放和安全標(biāo)準(zhǔn)，因此無(wú)需召回。該公司還聲稱，已刪除篡改的數(shù)據(jù)，并將重新驗(yàn)證所有數(shù)據(jù)。但令人擔(dān)憂的是，盡管由于去年9月質(zhì)檢丑聞的爆發(fā)導(dǎo)致審查越來(lái)越嚴(yán)，但該公司的數(shù)據(jù)造假行為卻一直持續(xù)到今年6月。去年10月，日產(chǎn)汽車CEO西川廣人召開新聞發(fā)布會(huì)道歉并表示，將努力改進(jìn)質(zhì)檢環(huán)節(jié)，并采取預(yù)防措施以免重蹈覆轍，但不當(dāng)行為依然在持續(xù)。

由于本土5家工廠都存在數(shù)據(jù)造假問(wèn)題，而且問(wèn)題率高達(dá)50%以上，日產(chǎn)汽車可能在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都無(wú)法擺脫對(duì)該公司內(nèi)部管理存在頑疾的質(zhì)疑。日前，日本國(guó)土交通省命令日產(chǎn)汽車立即進(jìn)行新的調(diào)查，并在1個(gè)月之內(nèi)提交調(diào)查報(bào)告。此外，國(guó)土交通省還要求其他汽車制造商也檢查是否存在類似的不當(dāng)行為。這一丑聞將不可避免地對(duì)日產(chǎn)汽車的品牌形象和銷量造成影響。

在2016年，日本三菱汽車公司社長(zhǎng)相川哲郎在東京召開新聞發(fā)布會(huì)承認(rèn),該公司有四款微型汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中存在違規(guī)操作,以美化排放水平,共涉及62.5萬(wàn)輛汽車。而根據(jù)三菱公司的公告，公司從1991年起就開始采用不合規(guī)范的燃效測(cè)試方法。隨后的一個(gè)月內(nèi)，日產(chǎn)宣布將為燃效數(shù)據(jù)篡改問(wèn)題遭曝光的三菱汽車的經(jīng)營(yíng)重建提供協(xié)助。之后，日產(chǎn)汽車與三菱汽車聯(lián)合發(fā)布聲明稱，雙方將展開資本業(yè)務(wù)合作，日產(chǎn)將斥資2370億日元收購(gòu)三菱34%股權(quán)。日產(chǎn)成為三菱汽車最大單一股東，并獲得董事會(huì)席位。

不過(guò)，值得注意的是，在更早前的2011年，三菱汽車和日產(chǎn)曾以對(duì)半出資形式，成立了排氣量在660cc以下的“輕型汽車”的共同策劃公司，在三菱汽車的水島制作所生產(chǎn)，然后向日產(chǎn)供應(yīng)。但關(guān)于4款“輕型汽車”的燃效數(shù)據(jù)篡改問(wèn)題，三菱汽車表示“日產(chǎn)并未參與其中”。然而，在去年10月日產(chǎn)對(duì)外宣布，數(shù)十年來(lái)，未經(jīng)國(guó)家注冊(cè)的檢查人員對(duì)日產(chǎn)在日本銷售的汽車簽署了最終檢查，導(dǎo)致在日本召回120萬(wàn)輛汽車。再到現(xiàn)如今，日產(chǎn)發(fā)布聲明承認(rèn)旗下在日本銷售的19款車型的尾氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了不恰當(dāng)?shù)臏y(cè)量。不得不說(shuō)，上述事件的發(fā)生令日產(chǎn)陷入很尷尬的境地。

對(duì)于一系列的日本車企數(shù)據(jù)造假和質(zhì)量問(wèn)題頻出的事件，有業(yè)內(nèi)人士曾指出：主要是因?yàn)樘搱?bào)數(shù)據(jù)丑聞在消費(fèi)者層面看來(lái)，并不直接影響車輛的質(zhì)量和使用，對(duì)車主和消費(fèi)者的負(fù)面影響也不是很大。因此，造成部分日本車企選擇鋌而走險(xiǎn)。

由于造假丑聞?lì)l出，日本制造企業(yè)近來(lái)一直處于風(fēng)口浪尖之上，公司高層道歉已成為家常便飯。今年3月，三菱材料3家子公司被曝出數(shù)據(jù)造假丑聞之后，社長(zhǎng)竹內(nèi)章再次鞠躬道歉。6月22日，竹內(nèi)章宣布承擔(dān)經(jīng)營(yíng)責(zé)任，正式辭職。竹內(nèi)章辭職后將就任沒有代表權(quán)的會(huì)長(zhǎng)一職，副社長(zhǎng)小野直樹成為新任社長(zhǎng)。竹內(nèi)章表示，公司產(chǎn)品出現(xiàn)了一系列質(zhì)量問(wèn)題，為了使經(jīng)營(yíng)責(zé)任更加清晰，需要調(diào)整公司的經(jīng)營(yíng)體制。

就在同一天，斯巴魯品牌總裁兼CEO吉永泰之道歉并辭職，其職務(wù)由公司副總裁中村拓美接任。斯巴魯去年10月被曝出在日本國(guó)內(nèi)兩家工廠由無(wú)資質(zhì)檢驗(yàn)員進(jìn)行新車出廠前的整車檢查，而且持續(xù)了約30年時(shí)間。今年4月，數(shù)據(jù)造假丑聞讓斯巴魯又陷入水深火熱之中。

7月9日，日產(chǎn)汽車首席競(jìng)爭(zhēng)官山內(nèi)康裕在東京召開發(fā)布會(huì)為出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假丑聞道歉。他在發(fā)布會(huì)上表示：“我們正在進(jìn)行徹底調(diào)查，以找出發(fā)生這種不正當(dāng)行為的根本原因?！鄙絻?nèi)康裕表示該公司將確保防止此類事件再次發(fā)生，“在處理之前的質(zhì)檢問(wèn)題時(shí)又再次發(fā)現(xiàn)新的問(wèn)題，我們向客戶以及合作伙伴道歉?！鄙絻?nèi)康裕還進(jìn)一步解釋道，正是由于此前斯巴魯被曝出類似問(wèn)題，日產(chǎn)汽車在進(jìn)行自查時(shí)發(fā)現(xiàn)也存在同樣的問(wèn)題。

從斯巴魯、日產(chǎn)汽車乃至神戶制鋼、三菱材料、日立化成等日本大型企業(yè)的丑聞可以看出，質(zhì)檢環(huán)節(jié)把控不嚴(yán)以及篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)已經(jīng)成為日本汽車業(yè)，甚至是日本制造業(yè)的普遍現(xiàn)象，這絕不是靠高層道歉、下臺(tái)就可以解決的問(wèn)題，而是體制和企業(yè)文化的問(wèn)題。當(dāng)?shù)狼敢呀?jīng)成為家常便飯、公眾已開始感到麻木時(shí)，“日本制造”離信任崩盤也就不遠(yuǎn)了。

也許，讓人百思不得其解的是，為什么諸多企業(yè)竟可以長(zhǎng)期篡改或者偽造數(shù)據(jù)？其實(shí)關(guān)鍵在于可以被視為日本制造行業(yè)中的的一項(xiàng)潛規(guī)則——“特別采用”制度。所謂“特別采用”制度是一種處理不合格產(chǎn)品的方法，即如果企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在質(zhì)量方面與合同中信息不符，但在買家同意下可進(jìn)行交貨。因此，在合同安排中，若買家同意，就不會(huì)將其視為質(zhì)量缺陷問(wèn)題。久而久之，制造商對(duì)于質(zhì)量方面的把控意識(shí)也就越來(lái)越淡薄。

不過(guò)，“特別采用”制度之所以得到買賣雙方默許，原因在于日本制造商在設(shè)計(jì)產(chǎn)品過(guò)程中一般會(huì)將標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定得非常高，而即使數(shù)據(jù)沒有達(dá)標(biāo)，但在實(shí)際使用過(guò)程中，產(chǎn)品品質(zhì)上也并非會(huì)存在質(zhì)量問(wèn)題，也不會(huì)造成后續(xù)影響。

曾經(jīng)，日本企業(yè)曾憑借獨(dú)特先進(jìn)的管理方式和優(yōu)異不俗的產(chǎn)品質(zhì)量在國(guó)際市場(chǎng)中享譽(yù)美名。但面對(duì)德國(guó)、美國(guó)制造的不斷發(fā)力，以及以中國(guó)為首的新興制造業(yè)國(guó)家崛起，日本制造業(yè)在多方力量擠壓之下，其制造業(yè)主導(dǎo)地位正逐步被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食，導(dǎo)致近年來(lái)，日本企業(yè)質(zhì)量問(wèn)題頻出?？傊诮佣B三的打擊下，日本制造業(yè)正在遭遇前所未有的信譽(yù)危機(jī)，而解決這一問(wèn)題的辦法或許只有通過(guò)嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量和保持不斷創(chuàng)新，才會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)保持核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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