寶馬全球忙“滅火”，頻繁自燃是否故意隱瞞缺陷？

據(jù)二手車評估幫（微信公眾號escpgb）了解，因連續(xù)發(fā)生多次車輛起火事故，寶馬8月20日在韓國正式啟動召回，包括3系、5系、7系三個系列的42款車型，共計106317輛寶馬進口車。生產(chǎn)日期為2011年到2016年，全球市場銷售。除了韓國外，寶馬還因起火事故在歐洲召回32.37萬輛柴油車，其中德國本土市場涉及9.63萬輛車。

在韓國，寶馬汽車從2009年開始，連續(xù)7年一直是銷量最高的進口品牌。進入今年以來，寶馬在韓國銷售的汽車不斷發(fā)生起火事故，已經(jīng)在韓國引起了一些恐慌情緒。一系列的事故發(fā)生之后，韓國政府發(fā)表聲明，涉及此次自燃事件的寶馬車型在未經(jīng)嚴格檢查前禁止上路。

當?shù)貢r間8月6日，寶馬韓國公司董事長Kim Hyo-joon在一場新聞發(fā)布會上表示，“近期在韓國發(fā)生的一系列寶馬車自燃事件，給人民以及政府當局帶來了擔憂和焦慮，對此我們予以真誠的道歉?！睂汃R韓國稱目前自燃原因已經(jīng)找到，承認自己的制造缺陷，是減少柴油發(fā)動機氮氧化物排放的排氣再循環(huán)系統(tǒng)問題，導(dǎo)致了行車火災(zāi)事件頻發(fā)。

面對如此龐大的召回數(shù)量，寶馬韓國方面壓力著實不小，一方面，一輛車的升級改造工時需要3小時，另一方面，EGR模塊必須從德國總部進口，供貨量很難滿足召回車輛。不過寶馬韓國公司也做出相應(yīng)的應(yīng)急措施，韓國61家寶馬服務(wù)中心將平日工作時間延長至晚10點、周末工作時間延長至下午4點。EGR模塊供應(yīng)方面，寶馬韓國分公司與德國總部做出相應(yīng)應(yīng)急措施，迅速從總部空運零部件到韓國。

事實上，寶馬起火事故的發(fā)生地并不只是韓國，還有歐洲、美國等地。去年11月，寶馬宣布將在北美市場緊急召回大約140萬輛汽車，原因為存在起火隱患。今年5月，寶馬宣布因汽車電路故障將在英國召回31.2萬輛汽車，主要包括2007年3月至2011年8月生產(chǎn)的寶馬1系、3系、Z4和X1等車型的汽油和柴油版。8月8日，寶馬宣布，將召回在歐洲出售的32.37萬輛柴油車，以修復(fù)導(dǎo)致發(fā)動機起火的技術(shù)故障，其中德國本土市場涉及9.63萬輛車，如果故障得到確認，將更換冷卻器。

雖然召回開始，但事情并沒那么簡單，首先是EGR部件的供應(yīng)問題。目前，寶馬韓國分部正從其德國總部通過飛機緊急運送所需的零部件，但供應(yīng)量是否足夠，寶馬方面并未公開，并且已經(jīng)出現(xiàn)了部分消費者預(yù)約的召回日期被推遲的情況。

此外，對于EGR導(dǎo)致起火的觀點有人提出質(zhì)疑，相關(guān)調(diào)查也在進行中，事態(tài)還可能進一步擴大。已經(jīng)接受安全診斷的車還會發(fā)生起火，使得人們對于寶馬公開的信息不再那么信任。如果在召回過程中發(fā)現(xiàn)了EGR以外的起火原因，這就表明寶馬有意隱瞞車輛缺陷，事態(tài)很可能會向另外一個方向發(fā)展。

再者，由于起火事故的接連發(fā)生以及寶馬方面召回的姍姍來遲，不少寶馬車主已經(jīng)對寶馬提起集體訴訟。據(jù)代理律師八弁介紹，120名車主分別于8月17日和20日向首爾中央地方法院提起訴訟，要求寶馬賠償每人500萬韓元（約合人民幣3萬元）。而在此之前的7月31日，也有21人提起訴訟。“我們正在網(wǎng)上受理集體訴訟的加入申請，預(yù)計后續(xù)還有500人追加訴訟。因火災(zāi)事故，8月21日又有3人向首爾中央地方法院提起訴訟?！贝砺蓭煱僳驼f。

總結(jié)：寶馬的自燃事件讓人們意識到，即使是技術(shù)成熟的廠商，也會犯錯。當然也反映出寶馬在部分國家或地區(qū)的品控沒有保證好，從而引發(fā)對自身聲譽造成影響的惡性事件。面對廠商召回，車主應(yīng)該積極配合活動實施，如在召回實施中和實施后發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該及時向生產(chǎn)者進行反饋，維護自身權(quán)益。

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