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不在3·15晚會(huì)曝光名單中 汽車行業(yè)真的沒問題嗎?
3月份最牽動(dòng)人心的315消費(fèi)者權(quán)益晚會(huì)在期待中過去了,此次晚會(huì)共曝光了8個(gè)行業(yè)性的問題,覆蓋了我們生活中的很多個(gè)方面。但遺憾的是,汽車行業(yè)問題并不在此次曝光名單中。是因?yàn)槠囆袠I(yè)不存在問題嗎?很顯然這個(gè)答案是站不住腳的。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,有關(guān)汽車的投訴仍居高不下,這當(dāng)中即包括產(chǎn)品,也包括服務(wù)。下面,就和中華汽車網(wǎng)校一起來看看吧!
2018年全年的汽車投訴中,經(jīng)銷商的服務(wù)投訴占據(jù)較大份額。服務(wù)投訴圍繞著夸大宣傳、不履行合同約定、贈(zèng)送禮品不符和拖延交車時(shí)間為主。在德系、美系、自主品牌、日系、韓系和造車新勢(shì)力的投訴份額占比統(tǒng)計(jì)中,造車新勢(shì)力以28%的份額占據(jù)投訴榜首。
(1)德系品牌:德系品牌在某投訴平臺(tái)的數(shù)據(jù)中顯示,服務(wù)的投訴數(shù)量在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的投訴中鶴立雞群。雖然德系的服務(wù)投訴很高,但另一方面,德系的產(chǎn)品投訴問題下降不少。2018年全年沒有德系產(chǎn)品重大批量的缺陷出現(xiàn)。相比大眾汽車的斷軸、排放造假、DSG事件等。德系消費(fèi)層面對(duì)于品牌和產(chǎn)品的信心還是足夠多的,對(duì)于服務(wù)的要求也是最高的。
(2)美系品牌:美系車相比10年前已經(jīng)在產(chǎn)品力上改變了很多,搭載了更省油的變速箱,更好的發(fā)動(dòng)機(jī)。美系車的內(nèi)飾也從“大沙發(fā)”玩起了“黑科技”。不過在這次的投訴分析中,美系車因?yàn)橄M(fèi)者購車,經(jīng)銷商沒有按照約定贈(zèng)送禮品、京東卡等的投訴占據(jù)了服務(wù)投訴的半壁江山。
(3)自主品牌:自主品牌的服務(wù)問題較多,與產(chǎn)品本身問題成為極大反差。一方面說明,自主品牌的產(chǎn)品力在不斷增強(qiáng),另一方面也說明,在產(chǎn)品逐步與合資品牌拉近差距的同時(shí),忽略了軟性競爭力。比如投訴案例中,銷售的承諾與實(shí)際履行的承諾不符,造成糾紛。不退押金或者在經(jīng)濟(jì)方面的糾紛也比較多。另外維修水平的硬實(shí)力也考驗(yàn)著自主品牌的渠道端,有多位客戶投訴關(guān)于維修進(jìn)度緩慢和維修粗心,5顆螺絲只裝了2顆的投訴案例。
(4)日系品牌:在某平臺(tái)日系車的投訴中,私吞消費(fèi)者訂金和不履行合同成為個(gè)別4S店的套路。而日系車的投訴數(shù)量也不是很高。發(fā)動(dòng)機(jī)問題也集中在東風(fēng)本田去年機(jī)油增多的事件中。
在購車前的調(diào)查中,強(qiáng)加裝飾、“贈(zèng)品”質(zhì)量差和隱性消費(fèi)都是購車前的幾個(gè)大坑。這說明,在購買某款車型上,消費(fèi)者從無奈加裝飾到抱怨贈(zèng)品質(zhì)量差,已經(jīng)接受了這樣的銷售習(xí)慣。而經(jīng)銷商也達(dá)成了行業(yè)內(nèi)的隱性默契。
在售后調(diào)查中,絕大多數(shù)消費(fèi)者遇到問題第一選擇是與經(jīng)銷商協(xié)商解決,而自認(rèn)倒霉的車主占比也不少。自認(rèn)倒霉通??梢岳斫鉃椋囕v小問題,不影響安全、正常行駛。其次,不愿意付過多的時(shí)間成本,也是很多車主自認(rèn)倒霉的理由之一。
在服務(wù)類投訴中,消費(fèi)者最不能容忍的依然是商家欺騙以及收費(fèi)不透明,這也是多年來老生常談的問題。廠商的夸大宣傳、加價(jià)提車、層出不同的收費(fèi)項(xiàng)目,都讓消費(fèi)者叫苦不迭,稍不注意就掉進(jìn)“坑”里。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,欺騙和收費(fèi)兩個(gè)類型投訴量分別占比高達(dá)28%和24%。與此同時(shí),商家的態(tài)度和配件問題投訴量占比也都達(dá)到了19%。
2018年投訴品牌TOP10,投訴量最多的相信并不難猜。2017年底,東風(fēng)本田2018款CR-V車型被曝出了機(jī)油異常增多的問題,之后在全國范圍“機(jī)油門”全面爆發(fā)。涉及車型包括CR-V、思域和UR-V,冠道、謳歌CDX。為此本田在2018年2月和5月先后出臺(tái)兩套召回方案,不過當(dāng)時(shí)被消費(fèi)者質(zhì)疑過于敷衍。尤其是本田在處理“機(jī)油門”的問題上態(tài)度,官方曾矢口否認(rèn)問題的存在,以及通過修改說明書以及更換機(jī)油尺的“小把戲”讓其多年苦心經(jīng)營的品牌公信力和用戶口碑一落千丈。
針對(duì)新能源車主的調(diào)查顯示,電池續(xù)航、車輛質(zhì)量仍然是目前新能源汽車最大的“坑”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,今年新能源汽車銷量有望達(dá)到160萬輛。日益增長的市場(chǎng)基數(shù)固然可喜,但是其暴露出的問題也更加突出,近7成新能源汽車車主后悔購買,以及超過6成新能源車主不愿向朋友推薦新能源汽車也顯示了行業(yè)現(xiàn)階段的矛盾。如何提升新能源汽車的產(chǎn)品品質(zhì),如何將相關(guān)服務(wù)配套跟上市場(chǎng)需求,都是下一階段我們需要面臨的問題,中國的新能源汽車的發(fā)展之路仍然任重道遠(yuǎn)。
由上可見,盡管今年汽車行業(yè)與315晚會(huì)“擦肩”,但是這并不代表其就不存在問題。相反,隨著汽車品牌種類的增多,驅(qū)動(dòng)形式的升級(jí)換代,特別是跨進(jìn)“新四化”的門檻之際,汽車行業(yè)所面臨的問題和挑戰(zhàn)都是前所未有的。
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